https://youtu.be/gDpV19HMbvg
一.新北环状线的北环线第二阶段，预计在110年中要动工，目前剩下“新北产业园区”
y19a出土段还没有定案，因为在交通上的冲击非常大。
二．新北环状线南北环总预算是699亿，不希望699亿的一个环状线工程，偏偏从五股的
边缘划过，把五股当作化外之地
三.新北市议员陈明义于108年11月11号的捷运说明会上面提出“方案三”
四.“方案三”是让新北产业园区里面捷运全面高架化，同时可以延伸捷运到达“五股
新市镇”（五股垃圾山）预留一个捷运站位，如此不但可以解决产业园区交通的冲击，
同时又能进入未来发展的五股新市镇，如此三赢的想法，需要大家一起来支持，对五股
而言会是一个未来可预期的最好发展。
连署发起人：新北市议员陈明义
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心得:影片中绕经五股垃圾山方案感觉十分完美 如此十全十美的方案 哈

直接折回原路线太绕 Y19B调到中山高北侧较顺(经原作者要求将推文删除)

西环几个90度转弯减速都被嫌弃的要死，这个135度的大转弯一旦通车可能又是个话题...

至少这方案算是可行尽管转弯角度大 但只要转弯半径也拉大 速度就可维持了

懒得看影片...影片里有公听会投影片没提到的情报吗？https://tinyurl.com/Y19aY19b 公听会投影片

话说五股新市镇(垃圾山)都市计画里的防洪设施还没完成，可以让北环进去设入土段在那吗？

简报比影片还详细

另外，半径是否大，要看五股新市镇的街道是否愿意配合修改

捷运拉过去并设站 对都市计画是大加分 都计修改难度应不高但捷运局给的回应 是直接一桶液态氮灌下来....

五股新市镇要起飞了 百货公司要进驻五股了吗

是说北环段开工在即 捷运局也不想再横生枝节尽管问题依然存在 但还是要头戴太空帽向前冲....也的确....五工路到底要跨越中山高[(主线+汐五+五杨)*2]会是个相当困难的超大跨距工程....

五杨高架的高度还有上方净空是几公尺？

这直接开街景看就可以看出来了https://goo.gl/maps/hmXxGBm4yUCRdJbM8前方桥墩面对的路 就是五工路 桥墩上面是五杨摄影机所在是五股交流道接平面主线匝道 后面是汐五高架再后面是平面主线 再过去是南下的汐五跟五杨两个高架桥而两高架桥中间一样也有汐五高架接五股交流道的匝道加上中间的大窠溪 整个超级宽....

又多一个站是要服务里民吗…

无疑这也是原因之一 但有梦最美....

一路高架爬坡过高速公路，再从五股垃圾山下坡到Y19b?根本不可能，因为无足够坡长在疏洪道前下地。

先思考怎样跨越中山高 再来想下地的问题吧....也许就跨越疏洪道后再下地了吧....

五工路末段没有空间高架吧

路宽仅15.5

跨越中山高是自找麻烦吧 延著五工一路就可以下地了

就说从现在尾轨就可以下地啦～到五工路97巷前约300公尺 应该跟原方案差不多....

台南新市还有地可以买吗？

洲子洋都这个样子了，还要让五股推其他新市镇？？

所以争取环状线设站以避免那个样子（？）

方案三绝对不可行 跨越五杨之后下地的出土段不是坡度太大就是会在疏洪道里面为什么没办法在靠近五权六路那边设出土段呢 我看那里还有中央分隔岛可以运用

不要进工业区 直接从兴化国小下去最省成本可惜地方不愿意

在徐汇中学站以前下地就好了 那边不是要开新道路吗干脆新道路直接容纳出土段刚刚好

推在徐汇中学站以前下地就好了五权六路那边要设站，当然就不在那设出土段

五工路两侧太近恐怕不符法规只得征收

法规问题似乎已在顶埔案排除

Y19B前后也没有高架捷运的空间了吧？方案三用高架 但是不要立刻接回原线 转而从永安大桥(旁?)过疏洪道 然后沿鸭母港排水干线再接回原线 就可以一路高架到徐汇中学前再下地？ XD

忠孝永吉 忠孝兴中 忠孝研究院 XD

虽然说现在已经无法更改 怎么当初不在幸福站就往地下 新北产业园区在地下设站？

高架至徐汇中学前再下地 Y19B前后民房需大量征收

本来就要征收盖道路了 没差啊

这个方案感觉

Y19B那一站比机场捷运有站无路的站更夸张

机捷哪站（原本？）有站无路？

MRT板搜寻有站无路

我觉得三重区跟士林区内的路段高架也无妨

主要是徐汇中学已经预留了地下站体了 还有重阳桥与百龄桥没有像板桥台64那样有预留捷运桥墩空间......

士林中正路再高架少一车道...准备塞爆

如果接运可以把部分开车乘车族拉过来 应该是还好....捷运

陈明义根本想炒地吧

应该不是这样

士林高架会打到淡水线 捷运局不想盖太高 不然其实像秋叶原那种结构高也刚好

考虑需求环状线士林站的量体应该会偏大

要为了进垃圾山设站多绕一段路？关键字：明义房屋

本来还期待超级叠叠乐的