里程增加约一公里
https://i.imgur.com/oQNlAN9.jpg
过朝马站后北弯至黎明路
于西屯邮局增设西屯站，吃逢甲夜市人潮
接着左弯福科路，并开始爬升
但因为前方有高铁之壁，不能爬升太高
穿越高铁高架轨道下面后往南弯
于福元路东侧绿廊继续爬升
接回中港路后西行并在安和路口设福安站
此方法虽绕行又多弯，但有增设西屯站应不吃亏
也比过东海后才高架还来得便宜
不知道这样可不可行呢？

你有考虑曲率半径吗？

中捷要R200是吧 因为用那么大的车厢XD

西侧也很多荒地可以放弯道 东侧则可以地下穿越

太绕

没必要

那个位置我觉得不大能吃得到多少夜市人潮...

又是看地图幻想XD

弯不好转吧

地下可以转 但是高架就要征收了

又不是想转弯就给你转弯

低速磁浮有可能但更贵

但是蓝线是高运量还是中运量呢? 高运量就弯不过去吧

不好弯，到时候又被居民抱怨磨轨声太吵逢甲地理位置像触手一样突出去，对轨道运输而言本身就是个无解的问题，除非水湳经贸园区真的发展得起来，逢甲才有一丝丝机会争取到捷运设站吧

去看一下可行性评估报告吧…有很清楚告诉你现在如此设计的原因逢甲的位置只能靠橘线去cover

为何要吃他的人潮？新光三越都不设站了

别傻了 怎可能

蓝线如果用绿线的相同基本设计 路线标准等同高运量

福元路东侧有高铁变电站、西侧是重划区，走斜的不知有无筏子溪行水区的限制。无论何者回到台中港路又是个弯觉得空间不太充足。

弯道太多都有人在骂了

不太可能，要先过港尾子溪，然后往上爬出土，福科路到中港路距离没那么远

澄清医院离裕元酒店也才几百公尺，盖捷运站像立公共汽车站牌那么容易？

现实就是蓝线目前的规划设站密度太低了，不知道是在省经费还是有别的原因

土地征收费用啊…这和绿线多数只有一个出入口一样的原因台湾大道的房价又比文心路高现在必须用市价征收，连路廊有没有钱买都还是一个问题

澄清医院～福安也有800公尺以上了，而且这一带人口密度很高。http://i.imgur.com/vYiVDdp.jpghttp://i.imgur.com/fb8TpY6.jpg顺手PO一下原PO提到的台中港路福元路口

澄清医院到福安路口500多m，哪来800m？google map一下很难？

规划是设在工业区一路和福林路间 不是在医院门口另外出土段我觉得可以延著港子尾溪爬升 就不会被筏子溪限制 但同样要一次爬高到能够跨过高铁https://i.imgur.com/rOquR0V.jpg

我说的是BRT福安站，靠安和路口。https://imgur.com/a/MIYRqEa上面是澄清医院（医院）～裕元酒店的距离

如果折衷在中港新城设站分别在两边设置出口一边往澄清 一边往福安不知道可不可行

楼上也是个办法，还能顺便开发成地下街招商