说起来想藉这影片讨论一下
印象中之前桃捷绿线也有一站是找不到出口用地
当时好像有讨论说先预留站体之后再盖的可能性
不知为什么当初天水路站跟信义松德站是直接取消
而不是先预盖月台，等时机成熟后再开始兴建车站呢？
果然还是因为这样太贵了吗？(歪头)

蓝泽光只不过是个

光

楼上决斗说错了 KTA决斗啦

好啊 来决斗 我在桌上覆蓋一张水桶卡 结束这回合

信义松德是没啥必要盖啦

信义松山呢?

不用 广慈站有个出口离松山路口仅350公尺

信义松德很可惜 这样站距稍长了 象山走过去也没有很方便

那些不参加捷运联开的土地，已有多块自行建大楼(时机只会越来越不成熟)

突然发现这个签名档居然还有人用

板南线台北车站-永春 淡水线民权西-台大医院站距是太短了1.5公里还算可以接受500公尺一站平均 不过象山跟广慈中间好像没啥东西?

就是没东西才要征收私地做出入口与通风口但协调不成也导致车站无法盖

如果能穿过山盖到中研院，那就更棒了（幻想

楼上这真的有人提出过 但也仅止于构想

天水路站本来就是增站性质 既然检讨不出出入口及设备空间那就只是取消而已https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1359545515.A.9A3.html如果要只挖个月台但不确定出入口方向 那还不如一开始全做隧道 之后参考类似日本虎ノ门ヒルズ駅增设站体方式进行https://i.imgur.com/Ccv79WL.jpg

是可以先挖月台和简易大厅 然后多做几处可敲除式墙板 方便未来增设出口东京那边有明挖隧道中间增设车站的 也有潜盾车站重新明挖扩建的 还有既有车站结构重新调整拓宽月台的

那最后还是协调不出来，不就白花钱了？

只要没进入工程阶段 花的钱都算是小钱抢在限建公告前开工的 就都没机会做捷运用途了

据说是202兵工厂国防部不愿意or生态方面问题 所以就没有办法延伸到中研院/旧庄一带了

应先有重划区的提案，再想要不要延伸捷运

202很早就说要搬走了 应该不是这问题那块地要有问题应该也是生科园区重划的问题不然就是南港军人公墓的问题至少1992年中研院就已经表态想要202迁走以后的地了