台北捷运环状线为了方便民众转乘台铁和高铁所以特地绕进板桥车站
台铁树林站也是很重要的车站 树林站有很多列车可以前往台北 也可以南下
为什么台北捷运万大树林线没有考虑绕进台铁树林车站与台铁树林车站共构呢？
总觉得捷运万大树林线和台铁树林车站没有交会共构效益会差很多
共构的话 捷运万大树林线树林段的居民可以到台铁树林站转乘台铁快速进入台北
还是台铁有考虑在和万大树林线交会的地方新设一个车站吗？
但就算台铁愿意在与万大树林线交会处设站也要万大树林线要在此设站才能共构
不然就要将现有的台铁树林车站迁移 台铁改线 这样才有办法和捷运共构
总之 捷运万大树林线不能和台铁树林站共构真的是很可惜的一件事
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-05-03 20:29:00板南线也没绕松山站 文湖线也没到南港站比起中和线接台北站 上面两个工程明明简单很多
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-03 20:33:00没有路廊
作者: s1an (vul3m4) 2020-05-03 20:53:00
不是因为树林车站不给搬？
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 21:05:00因为当地人坚持树林车站一定要在原地 不能移动 不能迁移导致连地下化都无法做改建铁路地下化
作者: kill111ful (没事做) 2020-05-03 21:14:00
就因为有些人自私如果可以搬迁的话是可以转乘的
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-03 21:15:00看看前后站的镇前街跟中山路就知道不可能
要不就学新乌日 来个新树林算了 反正距离不是问题 XD
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 21:51:00楼上是不是忘了新左营站?
作者:
gigihh 2020-05-03 22:00:00说当地人自私的请想想看新站距离原本市区多远舍弃市区原本很好的区位硬把车站往郊区搬，失败案例就是台东，树林也没有新板特区那种条件可以进行大规模开发事实上以台湾人口少子化的情境，这种大规模开发需求只会逐渐减少，反而老旧建物该原地重建的不改建才是台湾目前最需要解决的问题而且树林车站不远处还有调车场，铁路地下化只会限制路线容量而已，对台铁来说好处没多少却要多花很多营运成本
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:05:00要把树林跟板桥比的话 其实树林车站这边也无法不自私板桥的话 台铁车站搬过去 旧站这边还有府中站做"补偿"但树林车站搬过去 原址可是连捷运都没有....
作者:
ciswww (Farewell)
2020-05-03 22:12:00树林火车站满好用的，万大二期满难用的，火车换成捷运得不偿失
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:13:00万大二期不好用+1
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:14:00而且其实 万大二期走线应该没有切合到实际需求....
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 22:17:00反正都有个新字嘛~但是莺歌段铁路会跟着桃园铁路地下化一起施作 这样就会变成新竹以北的双北市区段漏掉树林了不过汐科以北基本上不会地下化了吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:21:00桃园的铁路地下化只有做到凤鸣吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:22:00汐科到五堵(含)都已经做高架了 也已完成立体化
作者:
hunng5 (阿豪)
2020-05-03 22:22:00话说现今府中站最初是旧板桥站，台铁地下化之后 新板桥站往新站楼 板桥站跟着移动到台铁这里跟汉生路站合并设站，原旧板桥站址变成府中站（新埔-汉生路-板桥 》新埔-板桥-府中）
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:23:00维持现状的零方案也是个选项 但在无法看到多个平行时空的结果之下 很难说零方案是否为最佳解....
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 22:29:00地下前后都要地下化 只有树林高架会变成奇怪的状况
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:30:00树林的台铁改线案 是要改地下 但可行性真的不高
作者:
gigihh 2020-05-03 22:30:00如果万大线二期没办法修改路线，很好奇树林这样在定义上算不算是转乘站，新埔和板桥都是闸门外转乘，板桥要算站内转也是合逻辑，因为透过连通道已经把不同建筑物整合起来了，可是以树林和树林车站的距离想要走路转乘不太可能
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:31:00就完全不是转乘站呀 XD 比龙山寺与万华站还夸张....
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 22:31:00不过莺歌也算桃园台铁捷运红线 不一起做地下化好像有点奇怪
作者:
gigihh 2020-05-03 22:32:00请问在树林地下化的计画调车场还会继续保留吗？还是整合到富冈基地？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:32:00传说中的台铁捷运红线有划到莺歌站喔??调车场继续保留 在调车场前接回原线
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 22:36:00是三轨化 应该顺便改建才对开发单位交通部铁道局表示，本案路线起自台铁莺歌站西侧，南至桃园市平镇区台66线南侧止，长约18公里感觉有点故意漏掉经本府捷运工程局初步评估如莺歌地区铁路采地下化方案，过莺歌车站及莺歌溪后需以1.76%坡度衔接凤鸣车站，无法符合交通部“铁路修建养护规则”规定隧道内之路线，长度超过300公尺者，其坡度不得超过1.5%之限制，故以铁路地下化并不可行。另如评估以铁路高架化来推动，估算所需经费约165亿差一点点符合条件...
作者:
kenurs (小柠檬)
2020-05-03 22:57:00台东换的地方是因为盖错地方 盖在一个后面是山的地方 当然会失败 。一个车站只有前站能发展 ，不失败也难
隧道内之路线不能超过1.5%那桃园地下化的2.5%是？
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 23:04:00市府:能找个理由拒绝就好了 不要戳破啦而且桃园... 反正目前市长说行就行了
作者:
ciswww (Farewell)
2020-05-03 23:21:00桃园出土段解释为非隧道内即可
作者:
t0118163 (t0118163)
2020-05-03 23:22:00铁路修建养护规则第14条，有“除特殊情形外”但书
作者:
phyllia (达叔)
2020-05-03 23:35:00长隧道要够缓主要是怕一氧化碳中毒搭过非电化北回普通车的，就知一氧化碳多毒
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 23:39:00但是现在已经电气化了啊 那只是借口而已
作者:
phyllia (达叔)
2020-05-03 23:46:00电化段还是有柴电货列在走呀
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 00:01:00应该把货列也电气化才对其实台东就只是把卑南车站改成台东车站而已 原本的市区车站算是支线
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-04 01:43:00新树林站规划在树林家乐福附近，距离现在的树林站还不到1公里，而且更靠近整个树林区内部。台东站却是迁移了5-6公里，二个case根本无法相提并论府中站纯粹就只是路线一定会经过设站，又不是因为迁站才特别补偿心态去增设那一站
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 01:57:00作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-04 02:05:00树林家乐福那边如果发展车站特定区，随便也能发展，少子化又不能改变大台北地区土地稀少的事实，台北市人口都衰退好几年，难道台北市的土地发展你会因此说不用玩了？不会啊！少子化是少子化，但市区规模性的都市计画也更稀少再者很多人也不会一辈子跟你守着住老房子，换言之就算少子化，都市对于新成屋的需求永远都还是存在。至于说旧市区都更，那根本问题一堆，撇开市区既得利益者的阻力，台湾现行对于市区的更新也都只停留“建筑更新”，而不是都市更新，所以老旧公寓会建筑更新，但整体都市公共建设很少更新归划，例如：路一样又小又烂，没人行道，缺乏公园...等等最后最后就是现在树林站周边的发展很糟糕啊！镇前街中山路有够小条，博爱街一大早还要当菜市场，交通真够差的，反观树林家乐福那边大安路40米，中正路30米，联外道路理想太多了PS 说某些当地人自私，那里不对？那些人不想迁站的理由是为了整体区域发展还交通路网健全？还不是为了既得利益，请问台铁树林站设在那边时，那群人是有集资出来兴建吗？溪昆地区最爱强调自己是板桥区的了，少干涉人家树林车站那边要买卖房子的时候，拼命都要强调自己是板桥区喔！
阿就树林火车站附近的居民抱住不肯放手啊哈哈哈 楼上那树新路新庄门牌的要哭了 XD
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-04 02:38:00树新路是树林区。新树路是新庄区。
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 02:41:00作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-05-04 02:43:00树林车站改建 走树林车站正上方不行?
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 02:44:00高架或许可行 地下困难
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-05-04 02:47:00没有 是故意绕开树林车站的这里捷运和火车是竞争关系 争夺进台北的客源比行车时间一定输台铁 所以就要在树林车站附近绕圈圈
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 02:50:00捷运走台铁上方交通部不会同意吧... 捷运局我想也不会同意
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-04 02:50:00我只看公家单位的地址门牌
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-05-04 02:50:00让离火车站稍远的人更接近捷运站 懒得走 不介意钱的人就会搭捷运了所以火车站搬走交通部会同意wwww所以说本来就没有打算要共构
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-05-04 02:53:00随便吧 反正万大树林那路线 绕爆
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 02:54:00虽然真的没几户是新庄的 但还是存在的啦但是研议时就没把万大线路线开进市区的打算吧?
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-04 03:19:00那边是两区交界，路的北侧是树林区，南侧是新庄区，所以统一用树新路，实际上就没几户是这种情况。绝大多数就是树新路是树林区，新树路是新庄区。去看它同栋楼的对面就是树林区树新路225号....等。
作者:
atuf (哔哔)
2020-05-04 03:50:00树林车站不能搬，那捷运可以进去吗？
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 03:56:00那部分没有研究吧
作者:
atuf (哔哔)
2020-05-04 04:11:00我有几个想法1.捷运进南树林或树林车站2.LG16和南树林都移到八德街跟中山路二段路口3.LG17挖连通道到树林车站，约550公尺，大概是北车走到台大医院站的距离4.树林车站移到LG17
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-04 04:26:00在树林这种地方挖550米的地下道要做啥？你如果要把树林站移到LG17（树人家商）那边，那就得先迁走树人家商先，如果要把台铁捷运共构站在那边，也没必要挖什么地下通道去现在树林车站那边。至于八德街跟中山路那边也不用考虑了，既然台铁都要改线走靠大安路山区了，那儿还会再有台铁经过中山路的事。
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-05-04 06:34:00所以原PO懂了吗？就82楼说的那样。树林改线计画网络有相关资料。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 06:38:00从1楼数到82楼有点累....
作者:
saobox (刀剑神域盒盒)
2020-05-04 11:07:00树林车站搬那边根本没意义 说自私的有去树林车站办的说明会吗 搬到那边南树林站轨道接不起来只能废站 就算没听说明会 自己google地图看一下也知道吧 树人家商旁边就是大同山 你要说商业就只有一个家乐福 秀泰 麦当劳 好乐迪 星巴克全都在原本车站附近 哪来更接近市区一说?
作者: holeleo (tomato) 2020-05-04 11:31:00
溪昆人怒吼？平常划分的很清楚 树林要迁站又要在乎
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-05-04 11:53:00一堆人拿板桥比树林根本搞不清楚状况。板桥当时有府中补位，树林迁了就什么都没有了。
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 11:54:00其实应该是板桥发展起来之后才重视门牌的吧
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-05-04 11:55:00迁不迁各有优劣，当地居民就是选择不迁我就问一个迁站跟北捷树林共构你能保证那边真的能发展起来?不要到时候客源流失，车站周边又发展不起来。
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 12:14:00其实更好的方案是八德街地下道改建 增设台铁车站 LG16站往西移就能跟台铁转乘或是捷运往旁边移一点 一样能做转乘
作者: holeleo (tomato) 2020-05-04 12:30:00
楼上提议不错 但这站应该会跟南树林浮洲一样被人嫌
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 12:40:00反正就当成纯粹的转乘站就好 对居民来说只是要有个车站在市中心 其他无所谓然后那两站是因为没有用处 设这站的话有转乘功能应该不会喷吧单纯转乘站只停区间车也没人会说什么的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 12:49:00莺歌的话 高架还比地下好
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 12:58:00树林-山佳地下化 凤鸣-平镇地下化 结果中间莺歌站高架...不过树林地下化会做到哪边好像没说
作者: victtgg (ttgg) 2020-05-04 13:14:00
南树林站本来就应该废掉，运量大部分都来自原本的山佳站跟树林站，况且我看原始计画根本也没有说要废除那一站。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 13:19:00考量到过莺歌站后要开始爬桃园台地 莺歌站改高架正解就跟机捷体育园区站异曲同工一样
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-05-04 13:32:00
SHR4587 迁站是为了让台铁捷运路网结合得更好(也顺便让市区的台铁消失)，又不是为了增加客源。况且在万大线通车的前提下，本来就有一定程度的通勤族从台铁转向捷运，现在就可以告诉你台铁树林站的运量不会因为迁线而增加。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 13:48:00原线地下化不可行??
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-05-04 13:53:00
为什么要原线地下化?立体化最大的目的是因为迁线可以让台铁捷运结合，如果只是单纯为了立体化，大可不必了。原线立
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 13:53:00立体化最大目的不是要消除平交道??
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-05-04 13:54:00
体化要迁迁60多栋农业区的建物以及将近50栋的现在前后站附
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 13:55:00原线地下>维持现状>改线地下 选我正解
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-05-04 13:55:00
近的建物，光是拆迁一堆现有市区的建物这一点就先GG了谁说树林铁路立体化最大目的是要消除平交道?(那一段只剩一个俊英街平交道耶，你是在反串吗?)
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 13:56:00三线区间没空间可以做拉一条出来做工地??基于万大二期走线的先天不良 台铁再迁站只会更糟
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-05-04 13:59:00
如果只是为了消除硕果仅存的俊英街平交道，那就不必花大钱搞立体化，俊英街那边盖地下道或陆桥都可以。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 14:01:00本来就不用花大钱 维持零方案还可以把工程预算省下来
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-05-04 14:01:00
而且原线立体化规划在八德街前后就出土引道了更糟在那儿?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 14:04:00更糟是指台铁迁站
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-05-04 14:07:00
台铁迁站也没有更糟阿，大安路那边在树林溪昆三多西盛的中界点，路宽又比镇前街中山路好，要搭台铁的不管是搭公共汽车过
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-05-04 14:08:00
去或骑机车过去都不会更糟
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 14:10:00如果万大二期只盖到土城站 则树林迁站也没意义了吧
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-05-04 14:10:00
那边所邻的文林里跟潭底里人口还是树林市区里头排名前三的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 14:11:00但万大二期树林段 头都已经下去洗了 只能硬头皮做
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-05-04 15:03:00行政院不是今年初还是去年底才核定？没有硬做呀。
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 15:29:00核定后变更有先例吧 淡海轻轨蓝海线二期改线争议 板南线终点松山改南港
作者: victtgg (ttgg) 2020-05-04 16:01:00
https://i.imgur.com/W6Q5Fyt.jpg 实际上台铁树林站迁移反而比较方便，现在的三多坡内彭福这些地方都要花一段路程去树林站搭车，迁站之后这些地方搭万大线就可以转乘了大安路沿线也没有因为迁站而增加距离,有的反而还缩短到车站的距离，绝大多数增加到树林站距离的都是溪昆地区，但将来万大线通车后，溪昆地区去LG14溪州那一站搭车通勤台北就行了，没有比现在去树林站搭车通勤台北差多少时间。
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 16:15:00刁民:你会害我增加搭捷运的通勤费用 一个月800喔 啾咪
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-05-04 16:48:00台铁增设一站转乘就好 反正站距问题永远都有乌日-新乌日垫背ㄏㄏ
作者:
gigihh 2020-05-04 16:54:00万大线太绕了，就算改去lg14站进入台北市也不是商办最精华的东区，到了中正纪念堂还要换北捷，明显不符合运送旅客制主要通勤点的目的，那么这样只是为了方便转乘而迁移车站效益并不大，简单讲路线规划与主要居民活动必须结合才有效益，如果主要的生活圈都不在这条动线上，那么规划出来的路线大家也不会搭有点觉得万大线似乎是为了盖而盖的感觉
作者:
Vram (Gin)
2020-05-04 17:16:00身为树林人，这条真的重要性不大，顶多是到土城方便些，新庄回龙基本上已经是生活圈了，至于迁站我也认为效益不大不如想条回龙-中正路-保安街-左转树新路-跨河-浮洲合宜宅-亚东医院,站外转乘，站体设在高尔夫路，机厂在现在的花园夜市(随便说说
龙山寺-万华其实很近呀，不知道为什么都不做个连通道
作者:
gigihh 2020-05-04 17:55:00那也要看有没有露廊可挖啊
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 17:58:00可以挖服饰商圈那条路 还算大条吧 跟二号出口做连通道还能顺便接上地下街咧
与其进树林车站，不如中华路拉到中山路在转弯，南树林共构，一来可以服务整条大安路居民，二来车站也不用迁
核定后改路线要重来 地方政府不想再花时间但路线不佳的话零方案还是比较好
生活圈也要看里面的路够不够大条让捷运走,设站与转弯
作者: cdf3369 2020-05-04 19:48:00
应该把都市重划摆在捷运之前 与其一堆神奇路线 先把路廊弄好 顺便基础建设更新
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 20:03:00既有市区也很难大规模砍掉重练
作者: cdf3369 2020-05-04 21:40:00
树林线是连接台北跟树林的捷运 绕路太远造成效益低 绕进火车站能改善 不论绕路或不绕进火车站 都与缺乏适当的路廊跟土地有关 如果当初在兴建前有计划的小区块分次重划
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-05-04 22:57:00猴子穿人的衣服还是猴子某些地方先想想有没有发展价值 再来想是否有迁站 高架化的必要
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-05-04 23:01:00我是要说地下化 说错==我建议溪昆人直接骑车去板桥跟树林搭车就好了就跟横科人也都去南港跟松山搭车一样不过溪昆到板桥没横科到松山快就是
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 23:15:00话说当初为何会把大汉溪另一岸的溪昆划归板桥呀??
作者:
Vram (Gin)
2020-05-05 00:53:00作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-05 09:40:00但现在如果做行政区重划 把溪昆改划归树林 当地会接受吗??
作者:
Vram (Gin)
2020-05-05 12:45:00怎么可能，就像前面讲的，门牌不一样啊，价格有差，资源也有差
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-05 12:49:00直辖市的市辖区 跟县辖下的乡镇市 资源分配原则应该有差??
作者:
jago (家狗)
2020-05-05 13:35:00说万大线在树林这边路线不佳的 是在哈喽?? 我境内从溪昆板树体育场到中华路彭福/备内/树人家商/家乐福/中正路国民运动中心/监理所/三多..通通可以透过万大线互通有无，二端还可以衔接转乘板南线/桃园捷运棕线/新庄线到土城新庄三重龟山..等你说路线不佳?我说明明就方便得很...会说路线不佳的，八成满脑子只有"通勤台北"这个原因?但其实对于通勤台北这部分，也没有到多不佳。LG14到中正纪念堂站才20几分钟，万大线在树林溪昆地区广布了8个车站，台铁树林站才1个，台铁树林站~台北车站的行车时间纵然比较短一点，但也没有快多少，很多民众的通勤时间都消耗在家里~车站这一段反而从家里就近去万大线车站搭车还抵销掉时间，再加上捷运有吃到饱的月票，比起搭台铁到台北再转乘捷运还便宜一点。其他像捷运的班次相对台铁较多较稳定等。反观捷运淡水线当初在淡水市区就只有一个淡水站，机场捷运在林口市区就只有长庚医院站跟林口站，无法广泛连结其他地点，所以后来才又弄了淡海轻轨来加强境内的联络，林口就没啦....那才不方便，林口住在新市镇里面的不管去长庚医院站或林口站的，通通都还要一段路转乘....
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h120968 (h120968)
2020-05-05 14:26:00是七个站吧 回龙算是新庄了
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ek252 (earth k)
2020-05-05 14:40:00林口新市镇跟林口旧市区要去搭机场捷运真的不方便....
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gigihh 2020-05-05 15:19:00淡水线前身是台铁，所以有没有规划过延伸淡海其实很难确定红绿橘是当初英国规划北捷的初期路网，而当时的车站编号淡水就是R33，捷运局后续规画也是沿用英国留下来的编号若有延伸规划的话应该会有特殊工程编号但以淡水的情境要直接延伸也有难度，毕竟老街是重要观光景点，老街抗议轻轨就抗议成这样，若高运量延伸应该要拆不少建物，但问题还是在淡海新市镇根本养不起高运量系统幸好当时没盖，不然盖好以后现在后面的车站运量应该很难看可是盖好了就不能随便想废就废，运量不足还是要营运而且以当时捷运局希望尽量缩短工期之下也不太可能浪费成本在征收淡水之后那段，当年BMTC其实只沿用台铁路廊至圆山，之后是沿着中山北路到台北车站，┌捷运局也是以沿用现有路线可缩减工期的理由才让这段走原本的淡水线不过这样就让红橘失去可以多一个平行转乘的机会，不过现在的三角平行转乘当初就有了所以少一个也还好，反正市中心有顾到
晴光平行转乘跟淡水线走中山北路还是旧铁路无关是站距和橘线线形的考量 还有立体交叉段要离多远如果不交叉就要红橘交换市区路廊 做成中正那样个人推估是后来想把橘线改为简单转一个弯直走民权
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-05 16:22:00感谢支持万大线树林段走线的回应 学到一课了既然提到林口 是可开始规划林口轻轨了
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-05-05 16:43:00
三莺线对三峡也不方便吧，北大特区跟三峡市区的中正路/中山路/三峡老街...等要去搭三莺线也要一段路程...
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a41503 (四七六)
2020-05-05 17:11:00是说要南树林迁站的 不知道南树林是为了调车场才建的吗
1990年大安区改划中正区的一块有影响地价吗原本不是大安区的改划大安区也受影响吗溪昆地区挂板桥区已经成为建商促销手法了如果要减少门牌对地价影响就干脆重新取名重划成不同数量的行政区并找其他地名或非地名来用
同意J大的说法，台铁路线和树林酒厂那块把树林切为两段，捷运的路线算大多有经过树林的主要路段 中华-八德-大安-保安-中正路 觉得这路线对到台北虽求是最方便，但对本地人的内部路线围绕效益帮助很多
如果树林站附近居民不想动就算了 不是每条轨道线交会就一定要转乘 台铁万华跟北捷龙山寺就没有 然后不在台北市市区内就不要用市区思维去看 到时候居民自然会去选择（或后悔？）囉～
身为树林中华路的居民 搭万大线去台北绝对比搭火车方便光是搭公共汽车到树林车站的时间 搭捷运可能都过一半了