好像淡水线是板上幻想有快速列车之路线
那开快速列车要讨论的当然是停站，那该停什么站?
我在这里捞了一些资料(109年2月的OD量)
#1UW80rlP (MRT)
算法是找出所有起讫都是红线的车站的OD量(不包括新北投)
再算出和这个站的OD量的所占百分比是多少
这个意义是什么呢?
就是说只考虑不转乘的情况，这个站所贡献的运量的占比是多少
那你考虑快速列车要不要停的时候，就是怕运量很大的站没停到嘛，然后快车就很空这样
所以这个数字有助判断这个站要不要停
Note:徇众要求加入转乘考量，顺便重算线内比例(之前忘了扣同站进出)
文湖线<->中山/台北车站不视为经红线转乘
象山 2.23% 1.68%
台北101/世贸 4.36% 3.55%
信义安和 2.93% 2.36%
大安 2.49% 2.20%+1.47% = 3.67% (文湖线)
大安森林公园 1.37% 1.03%
东门 2.93% 2.37%+3.78% = 6.15% (中和线)
中正纪念堂 3.36% 2.45%+5.78%+0.08%= 8.31%(新店线、小碧潭)
台大医院 2.93% 2.73%
台北车站 15.73% 10.75%+9.79% =20.54% (板南线)
中山 5.35% 4.04%+3.59% = 7.63% (松山线)
双连 3.61% 2.80%
民权西路 3.35% 2.09%+5.78% = 7.87% (新庄线及芦洲线)
圆山 5.10% 3.33%
剑潭 4.77% 3.38%
士林 5.03% 3.38%
芝山 4.36% 2.88%
明德 2.18% 1.39%
石牌 5.65% 3.64%
唭哩岸 1.46% 0.84%
奇岩 1.53% 0.91%
北投 4.03% 2.33%+0.46% = 2.49% (新北投)
复兴岗 0.83% 0.47%
忠义 0.69% 0.41%
关渡 2.63% 1.45%
竹围 2.27% 1.19%
红树林 2.39% 1.37%
淡水 6.44% 3.86%
0.37% (环状线不指定转乘站)
因为这里总共有27站 所以平均是3.70%
白话文：低于3.7%的站可以考虑不停
当然，因为搭车是两点间移动，所以这个数字其实也不能真正反映不停某一站的贡献
下面就有演示扣掉台北车站并不是100%-18.69%=81.31%那么简单
而是要慢慢看每一个组合所占的比例去计算
所以我做了个Excel
https://drive.google.com/file/d/1FfUHuuq1S2XtJRtawK_Akgd6JglylYZO/
大家可以载下来玩玩，在B栏/3列填个F就好了，记得栏列都要填喔
比较神奇的是，当我把3.70%以下的非转乘站通通移掉之后
也就是快速列车只停101 大安 东门 中正纪念堂 台北 中山 民权西路 圆山 剑潭 士林
芝山 石牌 北投 淡水
线内的百分比还有52.87%?? 全系统还有65.74%??(包括转乘)
也就是说 停14站就可以满足65%的乘客的需求
但是如果跳过了台北车站
线内只剩68.45%，全系统剩58.96%(整个红线转蓝线的量也移走)
1个站不停和13个站不停居然结果差不多
真是一个弱肉强食的系统啊……
这也说明了为何日本的快慢车比例那么高
因为大站是真的是大~~~