补个挂
刚好之前有在树林后站某店面房东家当家教
当时有问过这样的问题
下面推文回复
※ 引述《smd1201 ()》之铭言：
台北捷运环状线为了方便民众转乘台铁和高铁所以特地绕进板桥车站
台铁树林站也是很重要的车站 树林站有很多列车可以前往台北 也可以南下
为什么台北捷运万大树林线没有考虑绕进台铁树林车站与台铁树林车站共构呢？
总觉得捷运万大树林线和台铁树林车站没有交会共构效益会差很多
共构的话 捷运万大树林线树林段的居民可以到台铁树林站转乘台铁快速进入台北
还是台铁有考虑在和万大树林线交会的地方新设一个车站吗？
但就算台铁愿意在与万大树林线交会处设站也要万大树林线要在此设站才能共构
不然就要将现有的台铁树林车站迁移 台铁改线 这样才有办法和捷运共构
总之 捷运万大树林线不能和台铁树林站共构真的是很可惜的一件事

因为当地人坚持树林车站一定要在原地 不能移动 不能迁移导致连地下化都无法做改建铁路地下化

就因为有些人自私如果可以搬迁的话是可以转乘的

看看前后站的镇前街跟中山路就知道不可能

要不就学新乌日 来个新树林算了 反正距离不是问题 XD

楼上是不是忘了新左营站?

说当地人自私的请想想看新站距离原本市区多远舍弃市区原本很好的区位硬把车站往郊区搬，失败案例就是台东，树林也没有新板特区那种条件可以进行大规模开发事实上以台湾人口少子化的情境，这种大规模开发需求只会逐渐减少，反而老旧建物该原地重建的不改建才是台湾目前最需要解决的问题而且树林车站不远处还有调车场，铁路地下化只会限制路线容量而已，对台铁来说好处没多少却要多花很多营运成本

你没有要回的推文可以删光

我也还在等你下面想怎么回你把所有推文都引用我就变成要一直按空白建

环状线可以绕进板桥站是因为有足够的路廊，树林站前后左右的镇前街中山路保安街等都没办法塞进高架捷运

所以卦在哪里？？看完你回的推文通篇无卦啊？

就只是说了你家教家长的看法

这也是我心中的一种想法 不要为转乘而转乘 没办法就算了 反正最多变成政大或新和国小那种例子囉～ XD

捷运走板林路挖连通道如何？

台湾不但有人口老化 还有都市老化的问题

板林路下面是排水箱涵，直到十年前都还是明渠(臭水沟)最早的google map都还能看到未加盖的样子，不大可能走这