楼主:
vcbxnzm (㊣﹋)
2020-05-07 04:28:35文章开始前要先说清楚
是路网从天鹅被打成丑小鸭
也就是双北捷运局的设计功力很差
倒跟捷运公司无关, 他们反而经营得很专业
路网设计好坏并不是随便说说
有图有真相：
https://i.imgur.com/g53vmeq.gif
google 地图在此, 欢迎点开仔细比较
https://drive.google.com/open?id=1dKoa-jGWySCNs0c4yURUanvpLhKkxvoe
就算是外行人
光用肉眼看也会发现
路网一个结构松散很多空隙, 一个布局扎实密不透风
没点破还会以为后者的公里数比较长咧
实际上后者的长度甚至比前者还要短 0.7 公里
以下交代细节文长慎入, 没耐性可以直接按 end 看结论
部分内容摘录自小弟的部落格
https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A/29d68485c1d3
棋盘式路网转乘转到死啊 这在当年南北大动脉分拆时板上就吵翻天了
#1FIxI6dI L型路网可以转乘较小次
作者: hellopanda 2020-05-07 05:24:00
棋盘路网只有在节点上才能保证只转乘一次==
作者:
buslover (SingleForever)
2020-05-07 06:30:00理想丰满现实骨感 不过天心林志玲都很美 青菜萝卜也各有所好 盖捷运限制很多 现在这样没什么不好
作者:
keydata (keydata)
2020-05-07 06:57:00又是个地图幻想XD
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-05-07 07:20:00转乘转到死
作者:
edison (edison)
2020-05-07 07:33:00真遗憾
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-07 07:35:00阅 不知所云
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-05-07 08:06:00第一次看到键盘也那么呛的我对你的作品没意见 但态度有待加强
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-07 08:11:00不知所云
作者: victtgg (ttgg) 2020-05-07 08:20:00
是有多爱滥用"没有之一"这四个字....台北市蛋黄区的捷运路网本来就是棋盘状，往外辐射是因为
作者: aptt1787 (空) 2020-05-07 08:22:00
所有盖捷运的都是白痴，你最聪明。
作者: victtgg (ttgg) 2020-05-07 08:22:00
新北市的道路系统又不是跟台北市区一样棋盘状的,现行的L路线是最能减少转乘次数的设计
作者:
chuegou (chuegou)
2020-05-07 08:27:000202了还有人推崇棋盘式 更新了我的三观呢
作者:
ek252 (earth k)
2020-05-07 08:28:00我只知道你那种棋盘状画出来的路网没有比现在还有效率
作者:
R101 (R101)
2020-05-07 08:32:00当初是故意规划L型的，这样转乘次数较少。你说的棋盘式其实北京更符合，但我还是比较喜欢北捷。一个路网的好坏除了密集度外，其实转乘更重要。北捷是我觉得目前亚洲转乘设计最好的地方，其他地方虽然路网更密更大，但几乎每次转乘都像是环状线转其他线一样。
作者: Lawaly 2020-05-07 08:43:00
而且棋盘式的转乘一定要上下楼梯，真的有比较方便？
作者:
Aixtron (爱思强)
2020-05-07 08:47:00鐡定没碰过纳利，没修过捷工，你这只要节点挂，整路网就停了，又不是公共汽车可以转到巷子里
历史缘由先去搞清楚，这路网规划时都还没有捷运局而且都被讨论到烂的议题了，显然就是没有做功课
作者:
kougousei (kougousei)
2020-05-07 09:09:00全世界你最懂路网设计不是只考虑这些因素
作者:
mstar (Wayne Su)
2020-05-07 09:09:00阅
作者:
keydata (keydata)
2020-05-07 09:17:00棋盘状除非能过轨，不然推文的11机厂就能打脸这篇文打到脸肿能够写这么长的废文也是厉害
作者:
es91213 (毛毛)
2020-05-07 09:34:00你先跟我说棋盘路网要如何达成“任两线两点转乘”以及“平行转乘”，不然94通篇废文
作者:
c3035281 (:::::>_<:::::)
2020-05-07 09:39:00原po的部落格厉害了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-07 10:06:00十字轨道交叉只能用在交通不密集的地方交通密集的还是要用立体交叉 但地下的捷运是另一套模式上上下下跨越已是日常 请参考东京地铁地下隧道立体模型
作者: Kaishakuma (Sokai) 2020-05-07 10:18:00
所以你的每个车站都在交叉节点上 这设计真棒
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2020-05-07 10:36:00别人在讲下车转车结果你贴个十字交叉能干嘛？干线公共汽车八横八纵就是你最爱的棋盘路网，你去那些公共汽车上问问看有几个人真的愿意上个班换三次车你自称的理想路线偷砍掉三莺线，你画的汐止线根本没通进汐止市区，然后在那边沾沾自喜自以为公里数比较短？
老大，你的模型无法平行转乘，对民众反而更不便，而且你也没考虑路线因故中断时的调度方式，铁路不比公路，棋盘式并不适用还有，捷运没办法用你那种十字形道岔，供电用第三轨会在这里形成一个超大的非桥接区，列车通过时两边集电靴都没搭到三轨断电就好笑了
作者: danielchen 2020-05-07 11:10:00
如果是作文比赛我会给你高分
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2020-05-07 11:17:00干线公共汽车也是平面转乘啊，有几个人愿意转三次？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-05-07 11:17:00所以我他妈的中和线呢机厂怎么设定？需要几组列车？工程经费和时间跟原本差了多少？如果是小学生涂鸦我会给满分,很可惜不是第三轨每个转向架都有…
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-07 11:26:00这篇需要翻译蒟蒻....
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-05-07 11:31:00所以你的转乘站要做平面交会？？？认真要搞上个世纪初的设计？不对是上上个世界…
复线平面交叉要三分钟一班是开玩笑吧，最好排得出来如果平面交叉设在车站旁边，进站速度要设多少才能通过安全验证？更别说出站加速就进入没电区间，电流够不够就是问题
作者: cdf3369 2020-05-07 11:40:00
棋盘式营运成本太高 效率可能不如现在的同心圆拓朴
作者:
amnotu (白告)
2020-05-07 11:48:00滚
作者: cdf3369 2020-05-07 11:49:00
而且台北盆地的中心是台北车站 你的棋盘偏东太严重
作者:
c255120 ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2020-05-07 12:01:00光看图片就觉得不舒服了
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2020-05-07 12:09:00这样转乘也是最多两次吧？转乘转到死在哪里？
作者: cdf3369 2020-05-07 12:15:00
楼上数数淡水到树林要转几次
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2020-05-07 12:28:00浅灰的麟光转到草绿的松仁要四班车
几年前在板上吹嘘完自己设计的台中捷运路网后，让你志得意满到现在终于破功啦XDDD
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2020-05-07 12:33:00泰山到林口怎么会走0便利店的山区？而且这样弯是放弃机场线？林口可没有不靠机场单独营利的能力
作者:
edison (edison)
2020-05-07 13:31:00淡水>树林不就在北车转一次就到了
你个人论述就算了，你画的那些图是来乱的？连图都不能好好画了你还想讨论什么？
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-05-07 14:28:00你跟我讲一下台北捷运现状哪里不棋盘了?而且不讲转乘问题，交通流向就不一定是南北纵贯东西横贯了。
有这种城市的路网吗？全棋盘？？？？就算玩模拟城市全平原的地图我也不想用全棋盘
只看地图规划，没有考虑各区交通流量不同以及瓶颈如何处理
作者:
joseph4229 (~~九色甫 (Joseph))
2020-05-07 15:11:00天阿 还在跳针平面转乘！ 大家在讲的是需要换车的次数而不是转乘方式，谁管你是不是平面转，换车次数L型路网就是优于古早时代的棋盘式设计。
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2020-05-07 15:34:00棋盘转乘才多好不好...
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-05-07 15:40:00你的路网光市中心善导寺到中山国小都要转两次欸 这就是为什么北捷要转弯 不然平行的线无法互相转乘
连交通脉络和生活圈都搞不清楚了还一直强调轨道路网一定要棋盘式规划，以为轨道建设跟都市计画里的新市镇一样，开了就会有人聚集?
作者: cdf3369 2020-05-07 16:27:00
其实北捷的构造很简单 先有一条通过中心(台北车站)的主线(蓝线) 然后是一条通过中心的L线(红线) 然后把L线顺时针转90度 放远一点就得到第2条(绿线) 再同样顺时针90度放更远一点 就是橘线 这在说明什么呢 也就是说下一条 就是橘线顺时针转90度再放远一点 再看看末端中和线南西南的走向 也就是光复-和平 然后西北西走 直上林口的林口线啦 (误)
作者: hjchris (J) 2020-05-07 17:29:00
键盘规划，你ok我就好
作者:
O300 (欧三百)
2020-05-07 18:17:00图.....
作者:
MKPTT (M.K.Chen)
2020-05-07 18:48:00全世界就你最聪明
作者:
sj4 (sj4)
2020-05-07 19:09:00？？
其实原po写文章不要这种天下只有我天才 其他人都是智障 我来好好教导你的语气 (含阁下的部落格那些文)基本上也不会被嘘到X1以上这种高高在上的语气 就算内容很有料 都有可能被嘘更何况内容如果没料的话...
作者: kill111ful (没事做) 2020-05-07 19:28:00
你出钱就能完成
其实啊，现在的路网就算能一次转乘 还是有人会转两次橘线->古亭->中正纪念堂->红线 就是例子橘线->东门->红线，老实说不会差到哪里去但现实面是这一点差距已经让很多人会转两次了
作者: chingo368 2020-05-07 23:57:00
实务上的施工接口多如牛毛，当然幻想爽就好了
"原则上转车一次就会到达目的地"??????????????????你看看你的路网 确定真的都能一次转乘?没有交会的路线、需要转两次以上的情形一大堆呢
他内文其实有说啦 他把线条故意设成1km粗然后把地图拉小 借此可以显示现在路网就算服务1km还是空洞一堆 不如他的路网1km范围毫无空隙
他跟u大师比谁比较有料? XDDDDDDDDDDDDDDD
作者: winstonzhong 2020-05-09 22:36:00
你最懂，好棒棒
作者:
newstyle (人生不要有遗憾)
2020-05-10 07:26:00台湾的建设是跟政治有关，跟专业无关~
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-10 08:47:00万事政治至上 专业为下 其实是件很悲哀的事....
作者:
keydata (keydata)
2020-05-10 10:07:00真的讲专业的话，很多条线现在还在自偿率努力中啦颜色对了，想硬干嘛，什么交通平权都讲出来，颜色不对，请回家认真算自偿率
作者:
nkfcc (球春..)
2020-05-11 00:21:00你爽就好？
作者: taro0116lo (taro) 2020-05-12 13:32:00
棋盘看似公平工整，不过并不符合真实需求
作者: velaro (下路双组合) 2020-05-14 22:48:00
全部垂直没办法做平行转乘吧北京地铁就是棋盘式，每次都转超久