台中捷运票价20元起跳 议员忧连年亏损
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2020-05-07 19:29:41
〔记者张菁雅／台中报导〕台中捷运绿线将于今年底通车，票价拟从20元起跳。台中市议
员陈文政今日质询时表示，他整理2018年北捷、高捷、桃捷的财务报表发现，票价30元起
跳的桃捷，在通车第2年起本业就开始赚钱，达到损益两平；而北捷、高捷通车以来票价
都20元起，至今本业仍年损超过10亿元，等同运量越高赔越多。中捷票价如20元起跳，恐
难逃连年亏损的命运。
陈文政说，他山之石可以攻错，他特别整理2018年台北、桃园、高雄捷运公司的财务报表
，将“运输收入”减去“营业成本＋营业费用”，探讨捷运能否靠运输本业达到损益两平
。他发现，票价20元起的北、高捷运，就算通车多年运量已经趋近稳定，若光靠运输本业
，北捷仍年损25亿元，高捷年损近10亿元。而票价30元起跳的桃园捷运，却在通车第2年
后光靠运输收入已经能损益两平。
陈文政说，桃捷开始出现盈余后就得意忘形，为了选举考量又调成20元起跳，已经可以预
期后续将开始亏损。他强调，捷运票价“调降容易涨价难”，中捷票价水准竟然等同10年
前的高捷、30年前的台北捷运，没有考量这20年来物价与人力成本的上涨。中捷若不调整
票价，通车后将发生连年亏损的惨况。
陈文政也建议，不要害怕票价高没人搭，前期可以结合iBike、公共汽车、高铁的转乘优惠，
有效提升运量，达到运输本业损益两平的目标。他同时提醒交通局，须尽快调整与捷运路
线重叠超过3站的公共汽车路线，避免发生公共汽车与捷运抢“短程旅客”的窘境。
对此，交通局表示，台中捷运绿线运价由台中捷运公司研拟，再经市府运价审议委员会审
议及市政会议讨论后，就民众接受度、整体运输市场、企业经营及政府政策等面向，最终
确定“起程票价5公里（含）内为20元，后续里程票价级距为每2公里增加5元”运价方案
。未来将依大众捷运系统运价率计算公式规定，每2年检讨1次，盼借此完善交通运输及营
运损益平衡。
台中捷运公司指出，台中捷运绿线为单一路线营运，尚不具经济规模，初期目标以提升运
量，转化民众旅运行为搭乘捷运，先以提供民众“合理且具幸福感”的运价为优先考量。
中捷公司也说，桃园捷运型态为“机场联外的城际捷运”，里程较长，因此在订价上的考
量与中捷绿线不同，若要参考其他城市，仍以台北、高雄捷运的订价较为合宜。