就举圆山跟士林好了
在一样两侧都是刚好两台电扶梯的情形下
圆山站会是左边上左边下
(左侧是上行电扶梯，右侧为下行电扶梯)
而士林站则是右上右下
(右侧是上行电扶梯，左侧为下行电扶梯)
况且基本上以台湾民情而言
应该是通常靠右为主
是有什么特殊原因导致北捷电扶梯有不同的设计呢？
先谢谢大家了

进出站动线规划吧

我以为会定期换欸 左右平衡之类的

圆山站一号出口进站刚好会对到左侧手扶梯，而月台从右侧手扶梯下楼刚好会对到一号出口出站

圆山是花博时候改的，之前跟士林一样

有些扶梯正对出口(剑潭)有些背对出口(圆山)也很妙 不懂应该说闸门都是靠右侧通行 但因为圆山扶梯背对出口 所以右侧进站刚好对应到左侧扶梯 这样进出站动线才顺 剑潭士林扶梯则是正对出口 所以进站方向和扶梯会是同一侧

主要看月台动线啊月台是侷限的空间进站旅客去哪个月台多，电扶梯就靠那边只有少数特别例外

高捷的话,有时手扶梯会故意调整,连出入闸门有时也会更动

石牌 明德靠1号出口电梯也是反的 明德右上左下 石牌左上右下

市政府站也是看人潮记得往南港下车侧往上

我以前也不懂，看到爆量乘客下车往电扶梯移动就懂了要防止arrival、departure乘客动线交织有更彻底的方法：电扶梯交叉 http://cis.pixnet.net/album/photo/153464470香港地铁某些早期车站就会这样安排

要做挑高大厅的话根本没这空间交叉主要是看月台行驶方向Inbound/OutboundInbound那侧是往下 Outbound那侧就往上符合大部分旅客的动线需求 减少平面交叉单电扶梯旁的楼梯设哪侧也会考虑 电扶梯以往上为主

既然是交叉当然是反方向走XD https://imgur.com/B0tRIF8还可以用更精心设计的线条去设计穿堂层 美国华府:https://www.flickr.com/photos/[email protected]/4939887733/

板桥出站往台铁高铁的也换边了

像是景美站，大部分乘客是往来市区，较少来往新店方向2号出口方向，就是靠左边，避免人流交织

南京三民站的出口（如出口 1）觉得设计上不是很好，单电扶梯与电扶梯旁的楼梯，两层都在同一侧，人流都会打结@@

最近很多都因应要进站量测体温而更改进出站闸门方向及电扶梯方向。

我记得高捷也有这样的设计，没有错的话好像凹子底站就是（？）

主要是避免人潮交织。淡水线乘客主要是进城方向所以往上的电扶梯会是在往象山侧的月台

某些百货公司也会交叉电扶梯 不过真的不多 因为想你逛更久而不是直达目标买完走人www

凹子底有时会切换…

板桥最近换方向了，结果跟地上的贴纸不同方向

看哪些低头族低头搭电扶梯的，走错了可以拍下来贴笨版。