https://bit.ly/3eNhOKy
工程名称：常德街人行地下道连通工程
台北市政府新工处的标案
跟捷运有点关系 就先贴这边吧
计画是从捷运台大医院站2号出口开岔路挖连通道
贯穿常德街连通既有的中山常德地下道
以方便要前往台大医院新院区的民众前往
不用再上到地面还要等中山南路红绿灯
所以工程范围也就是整条常德街
工程图说样稿 https://bit.ly/2XYacij
工期预估两年 现在进行公开阅览阶段
所以估计招标顺利的话 今年底左右应该就会开工了吧

当初结构有预留可以敲的墙板吗？

没有

当初早就该盖好的东西了，那个地下道还被外界评为马市长好大喜功的建设，盖好后使用率超低，但设备很高级，电梯、电扶梯都有，说是北市最高级地下道也不为过(扣除与捷运连通者)没预留怎么挖啊？不会伤害结构？

其实 台大医院院内的景福通道才更高级....

被认为马市长好大喜功的还有西门电动天桥

能这么简单的话后续路网一堆车站都可站内转例如民汐线、南北东环

先开挖连通道 挖完再把捷运站与常德地下道两连通口切出来

希望北门、西门站也可以连通

希望北门西门连通+1而且马市长何辜。 明明本来就该做的事 可悲的台湾生态

北门西门连通道还比较重要

最希望的是西门和站前地下街连通

西门北门连通难度在于承恩门啊

跟马市长当然有关系啊！因为这个地下道在兴建之前就有不少市议员质疑实用薪太低，因为路面就有行穿线了，而平面通行一直都是既定政策，过去人车分流是采用实体设施，但现在无障碍环境越来越被重视，天桥和地下道可以用电梯，但需要耗电焊维护，也需要额外的土地，直接平面通行是最友善的，所以现在除了既有设施之外基本上都没有再新建篇桥和地下道了，既有的设施也会定期评估，使用率太低就会考虑拆而且天桥和地下道也经常成为治安死角，尤其是地下道

我还是要提醒，不应拿有天桥/地下道 作为地面缺乏安全的行人环境的借口。

实用性太低早期观念就是这样啊！我小学的时候交通宣导都是行人要走天桥地下道，那时候真的到处都有，所以这样宣导没问题

这不错！不过除了北门西门连通道外，觉得新埔民生新埔连通道也不错（大饼文）

早年其实有过北门到西门地下连通的计画

中山南京的地下道已经拆掉了要不然能连通当然最好 民生松江/信义金山/民权西路/思源路等地下道都有连通道到捷运站

早就该通了。不然中山南路那个地下道根本超废

红绿灯秒数虽长，但也不会想走地下道，只有刚变灯时就走下去好像才会比过马路快，不然站在原地等就好

地下道本身没错 错的是一开始没办法连通捷运站

所以才被议员质疑啊！当初捷运站没预留连通接口所以就盖成这个功能半残的地下道如果跟中正纪念堂一样设计就预留，那掀盖这一小段还说得过去

连通地底设施的地下道我是不反对啦 至于纯粹是联络两边马路的就真的是早期假行人安全之名，实为汽车效率至上的落伍想法。

终于！

MRT板各种捷运地下连通道的提案是需要设地面突出物（通风口，详pdf第13页）的，本地下道就是个例子，感谢分享

终于+1

看来没有严格到被要求设紧急逃生出口

也没多长呀....两端都有既有出口了

中间也没地方可以设紧急逃生出口了吧？

那个地下道 常常被误认为是捷运出口 结果进去发现没通

西门北门拜托也做一下好吗？ 一定有办法的

这样可以直接把中山常德地下道的3个出入口列入捷运站出口编号吗?还是要比照大桥头站? 只有连通功能但地下道出口不给予编号

管辖单位不同没办法给编号吧

西门北门连通走中华路、塔城街，不会影响到北门吧

以后去东址就可以不用等红绿灯了

虚线是围篱吧,所以公园路局部要封一半路面最早的电动天桥是公馆那个,只有三四阶,被议员GY才启用3天就停电十几年后拆除

围篱要看到交通维持那边 不会围到公园路倒是中山常德路口这边会吃掉一条慢车道来施工

江湖盛传会挖到医院奇怪的东西所以不挖的地下道XD

松山高中前的人行电扶梯天桥不是最早的喔？

这个当初就很怪盖成分开的两段

钱，没什么好怪的

推 这样回宿舍不用再等红灯了 虽然盖好之后我也毕业了xD

德政！

市政府和101站也有连通计划，但现在似又没下文

应该要盖的

终于+1