https://www.peopo.org/news/449682
Stand：民众现在使用悠游卡刷票进站，不再有八折优惠，改以现金直接回馈，而这个
看似更划算的方案，实际的情况又是如何呢？
标一：北捷八折优惠取消 民众反应两极
OS：
一到上下班时间，台北捷运就会出现满满的人潮，然而票价的改变对通勤族而言，却带
来许多的影响。
民众 王先生：“交通费的话就会变高，公共汽车会比较便宜，所以呢我应该还是会选择多搭
公共汽车。”
民众 蔡先生：“因为我比较常搭捷运，如果是搭50次有7折的话，那我觉得7折会比较划
算一点点。”
标二： 票价新制旅客减 北捷：疫情影响
OS：
根据北捷的全系统旅运量统计，以今年2月与去年2月相较显示，当月旅客总计下降将近
5％，而每日平均则下降近8％，北捷对这样的改变也有所回应。
台北捷运企画处运规课课长 程玉萍：“目前因为受到疫情的影响，捷运的运量其实是有
点下降的，也不是只有台北捷运这样，国内的这些轨道运输，或者公共汽车啦这些公共运输，
其实都会受影响。”
北捷也强调，若仍照原先八折的票价，面对疫情捷运的课收将会比现在更少。
标三：忠诚制实施 议员：月票也应调涨
OS：
对于北捷改变票价，议员认为是为了补贴1280定期票所带来的亏损，针对常客优惠是否
为必要的改变措施，台北市议员徐弘庭也有他的看法。
台北市议员徐弘庭：“如果你真的要做出所谓我们讲的市场区隔，你1280应该要往上拉，
然后你这里的优惠政策才会有意义，不然讲白了，大部分都去就直接去走月票就好啦。”
至今已满两个月的票价新制多数民众仍无法适应，更认为整个政策并不成熟就实施，期望
在未来能有所调整，否则对民众而言会是一大负担。
~~
因为这个不太像一般的新闻 所以标题改用闲聊，北捷取消八折优惠正好遇上疫情，搭乘
民众不但没有因为新站开通而增加，反而运量直直落，虽然尖峰时间北捷依旧像沙丁鱼
罐头一样，但是离峰时间，已经落实政府政策，人们之间可以有安全距离，车厢不再一
位难求，这样子的变化不知道符不符合民众的期待，对于长程与短程、常客与散客间，
搭不搭捷运产生了新的抉择，减少的客群对于成本固定的捷运来说，是好是坏?见仁见智。