※ 引述 《amport625 (启动)》 之铭言：
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: 对高雄捷运关心比较少
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: 印象前阵子FB有滑到市政府黄线在征求路线构想的讯息(?)
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: 不晓得是否仅针对住户
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: 话说Y18与橘线卫武营站 转乘距离还满长的 虽然是站内有连通道
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: 绕点路走至建军路 于艺术文化中心西侧设站 再经卫武营都会公园折回南京路
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: 沿途转角都公有地免穿越民宅
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: 可以轻易达到付费区内简单转乘效果
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: https://i.imgur.com/hPjZULc.jpg
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虽然市府在盖轻轨的时候一直强调以人为本
但到了黄线却是土开>>>人本
因此才出现那么多对旅客艰难的转乘
当然卫武营站的问题还多了道路线型的因素
这个很像板桥站 都要加上四个急弯来接近转乘
例如下面的方法（手绘很丑）
https://i.imgur.com/HzMaBdA.jpg
但黄线有个优势是地下化
所以弯道可以穿越民宅加大半径 不让列车太慢
但弯道毕竟是弯道
如果要求一个不那么急的弯道 就要跳脱框架了
其实我很久以前就有提过
https://i.imgur.com/rCe3uMI.png
就是走新富路青年路 然后穿越校地接回正义站
这走法几乎涵盖所有优点
土地开发：
新甲站土开五甲社区公园、凤山西站有重划区
当然不否认原案土开腹地较大
人口：
新富路人口远比原案沿线人口稠密
尤其原案为了土开 设站于都会公园东南角
反而避开了人口密集区
然后凤山西站人口也比卫武营多
转乘：
一看就知 卫武营怎么绕 转乘都不会比本案方便
弯道：
南端依著道路线型 没有急弯的问题
北端利用穿越校地空间 加大弯道曲率半径
但本案唯一且致命的缺点：无法开发卫武营
这是违反市府发展愿景的
建军站和都会公园开发腹地 没黄线格局就降了
而本案能开发腹地有限 限制了格局
光是这点 就能打趴上述所有优点
折衷的方法就是走改走南京路-议会路到凤山西
https://i.imgur.com/OvV9kpO.jpg
牺牲新富路人口换回原案都会公园东南角土开
啊可是还是没经过尊贵卫武营站
就不知道市府然后权衡人本跟土开了