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标题：台中捷运抢先看_台北市捷运工程局
转载：捷运局影音频道
发表时间：2020年4月8日
从北屯总站出发
http://i.imgur.com/DKtcXKA.jpg
左边应该是往大坑的预留
然后约0：58
从台中市政府出发
后面有袋状轨
4/7就有改成数字编号的新闻
但这整部影片的站名还是用G开头编号（？

北捷局不是营运单位

推分享

结果影片还是Gn

推

其实一直觉得捷运内装没有很好看绿绿粉粉的有点丑XD

如果以后台铁乌日段高架化，不知道捷运站会如何改...

那边没要高架化吧??

有这计画没错啊 高架乌日站会东移到光日路上 方便跟捷运乌日站转乘

没错，确实有乌日段高架化的计划，所以台铁乌日站之后会东移

乌日+新乌日+成功地区前后站缝合经济效益不足，不然当初台中高架化早就一次做到乌日了二次高架临时轨切换土建成本超级高，应该不会花大钱盖高架化延伸，高架铁路及捷运的第二阶段通常会有地面段当缓冲区间再继续延伸盖新的高架段，高架+地面+高架：这样经济多了，台北的地下段好几阶段延伸逻辑应该跟高架不同，这部分就要有请版友分享了！

比较大问题是新乌日怎么办吧？

新乌日没有要动啊..所以为了延长引道才要移动乌日站

乌日-新乌日终于要打破台铁最短站距记录了

台铁大庆下一站直接新乌日就好

台铁乌日站应该还是有必要性 因为乌日闹区与新乌日/高铁站中间隔了一条筏子溪 不是很方便

从绿线乌日站转乘大庆新乌日就好

那为什么不是取消新乌日？反正有捷运了......

取消新乌日那原本盖好的站体怎么办？

那台铁新左营也要拆掉? 反正有高捷左营站了?

“从绿线乌日站转乘大庆新乌日就好”

论重要性来说如果乌日和新乌日必须2选1该取消的是乌日站才对

乌日站的客层是当地居民和新乌日作为高铁转乘不一样这两个站都有存在的必要性，不然当初高铁通车时乌日站就会被废站了…而且捷运乌日站的所在地离当地聚落是有距离的台铁的乌日站外直接就是市场和住宅区，便利性无法相比

地都划好了，不设站怎炒房？有空到乌日那几站外看就知...

支持合铁乌日站废站 旁边有新乌日和大庆可以转乘合铁没必要牺牲合铁的营运速度及增加不必要的负担

乌日跟新乌日两站中间还过河 服务区域怎么可能一样

设站不一定要停啊～ 科科

Metro大是对的，分不清旧乌日、乌日高铁特区地理位置差异的还是少说点

所以我才说台铁乌日还是有其必要性啊.....

ludwig大，不是过一条筏子溪问题，问题是捷运乌日站会取代台铁乌日，两者间差距约500公尺，台铁乌日去年每日进出人数1700多人，更别论这1700多人是北上还是南下居多？更别说这1700明道占多少？而且搭配双十公共汽车往北进市区不但车班多，往南去乌日林新或高铁附近新市区在新乌日转公共汽车至少不用像在中山路晒太阳；绿线通车后废掉台铁乌日，原在台铁各站进出南北可在大庆新乌日转乘，对乌日人影响真的不大，废除高铁更是中捷台铁双赢而且往南要去明道附近，多得是在五权转中高院搭走复兴路公共汽车；还在纠结过一条溪不同生活圈？明明乌日台铁捷运两站隔一马路相望了！啊，在勤工这边看到也是搭公共汽车比搭台铁去乌日比较多喔而且台中敬老卡不能搭火车，但未来捷运可用；老人家要去中山就诊搭捷运在捷运大庆下车反而比台铁大庆少过一个马路，要去乌日林新的原本就搭公共汽车比较多也比较顺路了ludwig大您可能看地图只知道一条溪相隔而已，但在地人是用生活不是地图来了解在地生活圈

“...废除高铁更是中捷台铁双赢” ？Z大恐怕误会很深台铁高铁乌日站主要服务对象本来就不是乌日人，我以为“转乘效益”是常识

等捷运开通后几个月再看看（旧）乌日站是否还有存在的必要性吧.....

哦！是台铁乌日，可能没睡饱笔误吧！看推文内容就知道笔误了，再说一次：“废除台铁乌日，是台铁、中捷的双赢”！

纺织厂自办都更范围从麻园头溪到光日路，乌日站东移到光日路跟捷运站共构刚好方便新住户通勤以后铁路高架到筏子溪前还是要恢复平面闪过高铁跟中彰，学田路之前再爬坡，跟未来绿线延伸一样提早在成功岭附近转弯闪过王田再跨大肚溪接金马路吧绿线是爬过环中路高架，而台铁高架的话，环中路就跟文心南路一样回到平面就好