※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之铭言：
: https://i.imgur.com/ICrzywo.jpg
: 刚刚TVBS突然插了这则新闻，只有念稿而已
: 台北捷运公司表示，因乘客量下跌，自4/11起高运量路线的假日班距拉长至8-9分
: 但他没说是重叠区间，还是非重叠区间就是
: 心得：疫情一天一天的严峻化（包含感染源不明、强制戴口罩、社交距离要求等）捷运
: 乘客也一天一天的减少
: 未来万一停班课+禁足可能只会维持全天10-15分一班吧
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实际看看改点前后时刻表比较
淡水信义线、板南线：8分0秒->9分0秒(+1:00)
中和新芦线：8分30秒(5-4-4-4)->9分36秒(5-5-5-5-4)(+1:06)
以上路线均与原始公告相符，其中9分36秒约等于9.5分，重叠的4分48秒约等于5分
不过看看最后一条路线：松山新店线
目前是上行8-5-5或是8-4-6的18分循环，台电大楼插入8分，下行全程车一律6分
改点后，除了台电大楼班次减半之外(为什么不直接砍光？)
上行公馆站为6-7-5-8-5-5的36分循环(新店站是6-6-6-8-5-5)
台电大楼插入在8分那边，5-3大小班距配置
但是下行几乎不变，我在公馆站的时刻只看到假日21:41改为21:40，微调幅度极低
倒是小碧潭支线下行几乎全日班次都比原先延后1分(自己改档名找，公司忘了给连结XD)
上行则没看到变化，反而字体变化最明显
所以这边班距8分并不正确，平均应为6分，上行大约5~8分而下行固定
重叠区的平均班距是36分/7=5分9秒左右，接近5分，但也不是最短(实际为3~7分)
这样改的目的为何？非重叠区总班次数没有增减，反而每班车时间都跟以前不同
我以为直接砍掉台电大楼班次就好了，该不会本来公司就想改点XD
身为公馆人继续抱怨台电大楼载空气浪费运能，是在哈囉
原本小圈是3运用，减班后能减多少运用？只有1？不如直接砍光光
(我猜是跟大圈一起串运用，可以减2)
最后另外说一下，旧金山湾区捷运在疫情还不够严重的初期，即使搭乘人数下滑，
一开始采取维持既有班次(除尖峰加班车)，所有班次加挂到10节车厢(原6~10节)，
以增加乘客之间的距离，那边满早就在宣导6呎(1.82m)的社交距离了
虽然现在已经减班到30分一班(不计重叠区，但已大幅减少重叠路线)