造访日期：2019/09/21
网志版：
https://rail02000.blogspot.com/2020/04/public-transport-in-rouen.html
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Rouen（卢昂）位于法国诺曼第大区，同时也是大区首府。作为艺术与历史之城，这里是
法国学术重镇与交通枢纽。去年参加公司员旅访法，卢昂成为我在欧洲首次下榻的城市，
也是第一次体验欧洲多样性与一体化的大众运输。
卢昂大众运输简介
卢昂大众运输由Réseau Astuce统筹规划，由5间业者服务都会区约50万人口。
其中轻轨、BRT、大部分巴士皆由TCAR经营。
TCAR直译是“卢昂大众运输”，属于跨国交通运输企业Transdev子公司。
卢昂轻轨称为“Métro”，如同许多城市对地铁的称呼。
路网呈现Y字形，全长约18.2km，最有趣的是市区段约1.7公里地下化，
小巧车厢与高规格路线产生对比。
相对于 Métro贯穿南北，
TEOR (Transport est-ouest rouennais) 顾名思义是横断东西的BRT系统。
系统共有4条路线（T4为南北向）、全长38km，平均6成路段拥有专用道。
T1、T2、T3三条路线在市区共线区间，双线车道仅供BRT车辆行驶，禁止私家车进入。
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Plan.lignes.teor.tram.rouen.jpg
Métro与TEOR路线图
除此之外拥有29条巴士路线、快速巴士、学校专车、
夜间巴士、需求反应运输系统等运具。
全区采单一票价，单程€1.70。“单程”是指一整趟旅程，
由第一次验票起1小时内可自由转乘市区所有运具，包括轻轨与巴士。
假设出外买个东西，时间内用同张票回到出发地也是OK的。
维基百科提到转乘上限是6次，但官网似乎无特别注记。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142352561
单程票与Métro验票机
出门拍车去！卢昂的早晨
第一次到欧洲充满新鲜感，晚上享用米其林评选餐厅、跟着同事一同走回饭店，途经古典
又华丽的钟楼，感觉“真的来到欧洲了！”，让我想到第一次去日本在道顿堀的感动（虽
然现在觉得道顿堀比较像台湾）。
隔天一早用完早餐，便迫不及待“追加行程”出门拍照了！法国9月日出时间晚、日落也
还算晚，早上7点许天空仍尚未全亮，走在塞纳河畔街上没什么人。语言不通的我走在异
国街道，又听说法国治安欠佳，真是期待又紧张。穿件薄外套就好的凉爽天气，稍微让心
情舒缓一些。步行约1.1km，来到第一个拍摄点。
Théâtre des Arts： Métro与 TEOR转乘站
Théâtre des Arts（卢昂歌剧院）对于交通宅是不错的拍摄点，
可拍摄Métro跨越塞纳河、由平面转入地下，三条TEOR也会经过这里。
天色已渐渐转亮，但光线仍不充足必须拉高ISO才好拍。
这次专注于地下引道与街景的构图，懒得走上桥找角度，
不然在桥上拍车子与歌剧院合照也不错。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142348381
列车跨越塞纳河
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142347901
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142345336
列车爬出地下区间
Alstom Citadis 402缓缓离开月台，爬出卢昂旧城区。
这款车在2012年取代1994年通车时引进的TFS（Tramway français standard）电车，
全世界拥有众多兄弟车种，包括高雄轻轨第二阶段电车。
当天将照片传到推特，连日本网友都说我“高雄还没搭到，反而先在法国搭到了”
抓住空档在附近晃晃，广场宽广舒适，简约设施减少对传统街景的冲击。
巴士候车位置一目了然，转乘地图以实际3D建筑绘制、清楚标示各路线与目的地。
我觉得这是理想的转乘资讯图，但要套用在路线较多的地方似乎有困难，
例如台中车站前实在很难想像要怎么呈现......
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142351346
Théâtre des Arts一旁广场
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141855823
转乘地图
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142551352
由隧道口上方拍摄列车出站
一旁就是TEOR车站，当时以为只是普通的公共汽车专用道，
多款双节巴士跑来跑去让我超级兴奋！
台湾与日本的都市大多都是单一车种，不像欧洲如此多样。
每次在外地看着通勤的人们，似乎感受到这个城市的活力，
也有种“大家都努力活着”的感觉呢。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142349476/
Métro地下区间体验
碍于时间关系，买完票直接跳上车到下一站。
Réseau Astuce售票机支援多国语言，也接受台湾信用卡感应刷卡，
我直接用Google Pay买下去。
单程票是磁条纸票，搭乘时插入验票机后取出。
另外也有非接触式交通票证Astuce Card提供常客使用，
亦可与诺曼第地区部份城市相互使用。站内不另外设置验票机或闸门。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141858923
售票机有英文界面
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142352766
车上路线图标记各站巴士转乘资讯
Palais de Justice是这次目的地，挑高设计与跨线天桥难以想像是座轻轨车站。
除了电扶梯与宽敞月台，现代化轻轨当然少不了无障碍设施，
月台为配合无阶设计降低高度，这是我第一次在地下车站离轨道那麽近啊！
隧道内则设有通风风扇，以及因应视野受限的闭塞号志，真是高规格。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142637377
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141943438
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142636882
站内随拍
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142439836
行驶于隧道内的轻轨列车
车站有座特别设计的沈降广场，再往上走是卢昂旧城区，
书本和网络上看过的欧洲街景实际出现在眼前。
目光转到巴士站亭，我发现法国不少城市设有巴士到站资讯，
但多采用液晶显示器，而不像台湾或日本以LED或LCD萤幕为主。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141948583
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141947733
Palais de Justice站外一景
随着尖峰时间结束，班距由4分钟变为8分钟一班，实在没什么时间去SNCF车站拍车，
决定返回Théâtre des Arts。
由于位于引道，车站天花板较矮、车站本身也设在坡道上。
距离团体集合时间剩40分钟，决定先回饭店拿行李。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142644602
Métro车内
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142645127
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142446881
Théâtre des Arts站内
TEOR：第一次在欧洲搭双节巴士
搭乘TEOR其实是预料之外，虽然Google Maps有推荐这条路线，
一开始在语言不通的国度不敢轻举妄动。
直到看了路线图，才发现这段区间十分单纯，
搭一小段不仅有趣，还能省体力与时间。
小插曲是上车看到T4路线图以为搭错车，赶紧在下一站跳车，
后来才发现只是TEOR不同路线共用车辆而已。
TEOR平日或假日班次差距颇大。
平日首班车是04:30（T2）、尖峰班距市区2分、 郊区5分；
离峰市区8分、郊区11分，周六全日离峰时段。
到了假日首班车05:30，市区班距拉长到10分、郊区更是30分钟。
5/1劳动节全日不行驶。
车站前后约50m的白色破折线供光学引导装置使用。
这套技术来自Siemens，透过数位摄影机读取地上记号，
确保车子进站时可距离月台6公分，提供更好的无障碍环境。
规划初期曾考虑导入Irisbus Civis，但因技术问题与耗油关系而放弃。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142552187
在街区行驶的TEOR
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142648452
搭上Heuliez GX437 BHNS，解锁在欧洲搭双节巴士的成就，
结果因为前面提到的误会，搭一站就在Cathédrale下车了。
顺带一题，车型结尾的BHNS是法文“高服务品质巴士”的缩写，也是法国对BRT的称呼。
既然下车了，看看附近街景如何，这条街除了专用道与人行道，
完全没有私家车的空间。人们悠哉地骑着自行车与滑板车从我眼前晃过，
但维基百科说专用道禁止自行车进入啊（笑）。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142448751
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141955778
车站与各地轻轨车站类似，拥有自动售票机、LED到站显示看板等设备，
相关装饰也十分类似。
不久之后搭上由Irisbus Créalis Néo 18运行的T3，每个车门各一台验票机，
并装有LED与LCD资讯显示器。
线上几款车都是4门低地板巴士，对于加快乘客上下车有帮助，
也可减少乘客不想往车厢后半段站立的状况。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142652027
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142452441
在饭店最近的Saint-Marc下车，一旁恰好有早市，蔬果、家具、书籍等应有尽有，
也是不错的文化体验。但碍于时间不够，远远拍张照就离开了。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142453036
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142456371
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141961183
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49142454521
后来与同事会合后，乘坐游览车前往当天第一个景点，
沿途刚好看到类似BRT总站的地方。
这站是Mont-Riboudet Kindarena，因位于通往高速公路的要冲，
并拥有大卖场与运动中心，特别规划Park and Ride机制
让乘客将私家车开来这里停车，再转搭大众运输系统。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49141962893
结语：多样化运具想像
在台湾曾听过“BRT不就是公共汽车？”、“轻轨是游园小火车”之类意见，但卢昂的大众运
输系统提供了不同实例。轻轨一样能在平面、也能钻入地下；BRT也可作为可靠干线交通
。在运具选择上可有更多选择，重轨捷运、轻轨、BRT并非壁垒分明。当然在规划上东亚
与欧洲不同，如何适用还有更多讨论空间。