最近常搭乘环状线
到大坪林站转乘往松山方向的捷运
但我观察有好几次
当我搭到十四张时
大坪林站往松山或新店的车
都剩不到3分钟就发车
所以每次都很刚好的
我到大坪林站之后
绿线的车都刚开走
导致还要再等5分钟以上
我觉得捷运公司
是不是应该改善这个转乘问题呢？
不然花在转乘的时间成本真的满多的.....
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-04-05 12:14:00现在听说连时刻表都不太固定，这个还有得等吧
两边班次循环不同 绿线18分钟3班 环状8分45的样子但实际观察环状班距还是有出入 不是很稳定 感觉没设定发车时刻表都现时刻在跑
头前庒也是，班次都对不上每次到月台车都刚走，更惨的是两边班距都8分钟以上
作者:
payeah (大佐)
2020-04-05 13:00:00绿转黄也是常常如此
作者: bredsox04 (egg001) 2020-04-05 13:21:00
每个人转乘所需时间又不一样 有人从车尾走过去可能刚好？
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-04-05 13:24:00结果大坪林的时间对到了，换其他站的时间没对到
其他站的对时可以靠行车速度去调整就像北捷也有去让几个平行转乘站时间能衔接一样
作者:
alex8725 (近鉄バファローズ魂不灭)
2020-04-05 15:25:00平行转乘跟立体转乘不一样平行转乘会调的原因是因为对面专车 立体转乘没有必要
作者:
Eric1031 (Eric1031)
2020-04-05 16:24:00我民权西红转橘也常常没对到阿XD应该说不是使用同月台的话本来就不会等吧
作者:
gigihh 2020-04-05 18:20:00文湖线也没有公布时刻表啊
高捷之前也为了转乘调整过美丽岛的时间啊 谁说立体转乘就没必要的？
作者:
payeah (大佐)
2020-04-05 18:46:00那些平行转乘的站班距不长的状况下是还好，环状线非尖峰时段一错过就难过了
北捷立体转乘的站很多，配合转乘时刻的有很多吗？变因太多，真的要调整也不容易吧～
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-04-05 23:24:00红明显，万一为了调整，行车时间变长。不转乘的不就倒楣？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-04-06 03:29:008分钟根本不可以叫长
作者:
c255120 ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2020-04-06 05:25:00那就搭公共汽车
作者:
gigihh 2020-04-06 08:30:00有人知道目前环状线都用多少车去跑吗？现在应该还没有17列车全上过，如果全部都出来跑，不知班距可以减少到多少
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-04-06 09:30:00应该15列吧 南北两端都要有一列车待命备用
尖峰班距5:25秒，换算下来大概14列左右，离峰8:45 7列左右
作者:
gigihh 2020-04-06 10:56:00这样看来车真的不构唉还以为是捷运公司故意不想加密，看来应该是接近车辆运用的极限了，若南北各放一列备用，而平常可能也有一列在维修也很合理，这样刚好是17-3=14中捷列车数量也只有18列，看来班距应该同样悲剧很好奇当初买车如何决定数量
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-04-06 11:00:00所以回到这个问题了--当初是谁决定环状一期只买17列车的??这要去看当初的综合规划报告了
作者:
chuegou (chuegou)
2020-04-06 12:18:00就人数上来说 目前班距还行吧
作者:
alex8725 (近鉄バファローズ魂不灭)
2020-04-06 13:00:00环状中间有一段是单线道 可能因为安全因素不加密吧
单线道？是说上下叠式吗？但上下叠式可会车就可跑啊还是说某一段无法单线双向通行？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-04-06 13:47:00环状线没有单线道吧....
作者:
alex8725 (近鉄バファローズ魂不灭)
2020-04-06 14:04:00上下叠那段啊那边不好逃生 可能是安全因素吧
橘线绿线也有上下“叠”的轨道段 哪里不能加密？目前就真的单纯是车辆数不够而已吧？绿线没有 不过橘线就正好永安市场与景安是上下叠的
作者:
gigihh 2020-04-06 14:49:00橘线还有台北桥那段啊！绿线平行转乘那段也算上下叠吧只要需要平行转乘的都要让轨道渐变惟上下层
永安市场与景安正好是重叠加密区 平转的话红线也有我是在回上面说上下叠不好逃生无法加密的那位啦～
作者:
gigihh 2020-04-06 14:56:00我也再回那位啊！
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-04-06 15:00:00上下叠不是单线道啦....
作者:
alex8725 (近鉄バファローズ魂不灭)
2020-04-06 15:50:00不是啊 环状线那段就很明显有逃生困难啊上下层也不是不能加密的问题 很难逃生才是（等等地下更难逃生 但我误会大了 就不知道为啥不能加密了
怎样的逃生困难？有比地下叠式还困难吗？逃生困难应该就不会过设计图跟屡勘了吧？
作者:
alex8725 (近鉄バファローズ魂不灭)
2020-04-06 16:08:00所以我理解错了 我道歉
所以目前无法加密的原因很单纯 就是车辆数不足啊～:P
所以转乘人的时间是时间，在车上等的时间不是时间就对了
作者:
iamshana (CANINE)
2020-04-06 20:06:00板桥转板桥会有这个问题吗
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-04-06 22:21:00原来环状线是8:45分一班原Po放弃吧 一定对不上 新店线班距是5-5-8 你对到一班对不到第二班这个不是问题 原Po提出这个问题才是问题
我怎么记得是往松山6-4-8 反正18分钟来3班往新店就固定6分钟一班了原来是因为我都看公馆 新店发的时候是5-5-8
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-04-06 23:51:00跟水源快速一样
在车辆数增加可以加密前 就只能这样 要不就顺了姑意却逆了嫂意 也不是所有转乘站都可以刚好衔接啊～
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-04-07 01:14:00如果两边班距一样还可以尽量配但5-5-8(大坪林往北) 6-6-6(大坪林往南)跟8.75根本配不了就班距一样好了 到底要配环状线->新店 环状线->松山松山->环状线 新店->环状线哪一个呢?
https://i.imgur.com/o5flAgN.png班距6分就可以配 8.75根本不能配 因为8.75不是6/18的倍数假设环状线第1班配上了 第3班就早30秒 第5班就早1分钟如此类推 可能第7或者第9班就变成要等超过5分钟了结果原Po是搭上第11班 然后又抱怨对不上了新店22分应该是等4分钟 忘了改新店->环状的22分
还要考虑两线月台之间的转乘动线与时间 跟平行转乘的情况又更加复杂了...... @@
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-04-07 01:51:00大坪林环状线的扶梯稍长 排2分可能要小跑步才可以要不然就犠牲一点班距变成9分一班 然后就有一半可以转乘了但另一半就是送车尾
我觉得可以配头前庄，两边班距差不多一样，排点应该蛮容易的
作者:
gigihh 2020-04-07 07:43:00头前庄的转乘时间也不短，反正这种地下到高架的转乘时间都不好估以前网络上抱怨最烂的转程式南京复兴，现在环状线通车了，扣除掉两个站外转的，站内地下到高架就有两个，转乘距离都不短，尤其是景安，双线侧式月台，整个过程就是不断地换电扶梯，头前庄是因为中途变更设计，原设计是站外转，所以把旧的出口封闭之后整个动线又拉更长，当初因为是站外转，所以没有预留两个大厅层的直达电扶梯
尖峰班距4分钟没问题啊 列车数足够开离峰8分倒是中和新芦线8分46秒 平行转乘也不一定能接上就没看过有人抱怨的 反而松山新店线18分3班抱怨多
参考 板南线和淡水信义线离峰和假日班距都是8分整松山新店线是18分3班的班表(考虑台电大楼插入)中和新芦线离峰8分46秒 假日8分30秒台电大楼离峰时间就空气输送啊 不懂为什么不直接全线5分班距 尖峰再开台电大楼就好了只要4分以上班距小碧潭都能塞进去
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-04-07 10:47:00列车数问题??
也可能考虑运量问题才会六分一班，离峰跟假日的运量都集中在西门以南结果台电大楼的区间车根本发挥不了作用
小碧潭真的不是问题，前后开4分班距就能塞进去，保险起见才会原则上要用6分班距
#1T4QE2DP (RailTimes) 七张站有能力只间隔1.5分而且还是立体交叉 整体占用路线容量非常小考虑运量的话 10tph(6分班距13运用)的供给也很足够觉得要加密班次可以再增加1运用 班距大概5分34~43秒