上个周末到台北市剑南路走走，发现在静修宫前的弯角旁有北环段的地质调查，有两个问
题想问板上的专家：
https://i.imgur.com/FeqsF62.jpg
https://i.imgur.com/1srEouz.jpg
1. 这里不是属于北环段吗？为何告示牌上还提到南环段？
2. 将来北环段要怎么通过鸡南山？是要再钻ㄧ个隧道？还是爬过去？爬过去似乎也不无
可能，毕竟高度才100多公尺。
其实我比较关心剑南路的生态会不会被施工所影响，这里是我第一条用脚踏车爬上去的山
路，也常来健走看看台湾蓝鹊，至于北环段，大概用不到。

讲到生态就是逆本版风向了

任何施工都会破坏生态，如果要减少破坏，打隧道会比直接爬过去对生态影响小

铲平

那个告示牌是一起提到南北环呀然后是钻隧道无误，生态我认为到还好

我觉得全线的地质钻探可能统一给南环标做但要看契约才知道

北环段几乎全线地下 所以也不是特地挖一个隧道过去DF115 DF117都是世曦得标 所以这应该是合并委托的地质调查

这是工地日常，就厂商告示牌把所有工程名称写在一起，这样就能到处用。桃园绿线忘了那标也是工程地点一南一北绑在一起

骑自行车有经过！

同一组工程这样显示很正常啊，挖隧道的部分本来就地下化，当然也不用特别去爬，就一般捷运的深度继续爬过去

不要怀疑，全程地底下潜盾挖过去

环状线只有在十四张与新北产业园区之间是高架 其余是地下 所以就不用烦恼这里是要爬上去还是钻地下 XD

那14张到新北产业园区是在高架什么？

各种原因 所以只能高架

最好是爬过去啦。。。网络不就一堆资料，这边都是地下化好吗，当然是山岳隧道过去

一楼在胡说八道什么，只有逆你的风向吧

就是有一堆环保恐怖分子捷运才会盖不起来

北环线有盖不起来？

因为环团对北环段兴趣缺缺吧....??但环团会介入的案子 是往往会困难重重甚至前途无亮没错

我是觉得某些人反应太过头了 社会关注环境议题本来就是先进社会的常态 更何况也没有一堆捷运线因为环评盖不起来吧？

爬100多公尺可不是件小事，以35/1000的坡度而言，要3公里才能爬105公尺对钢轮系统而言35/1000的坡度算陡了

环状线可以爬5.5%的坡度

55/1000要爬100公尺得也要1.8km，从中正福林路口到至善故宫路口也才1.6km如果从中正福林路口的Y27爬，若用高架翻过鸡南山，Y28会在至少90公尺的高度不过既然都确定地下了，就没长大陡坡的问题了