VAL256型电联车是马特拉生产的VAL系统之衍生车种之一（该部门已经被德国西门子购并
），采用中运量系统常见的胶轮设计，专用于台北捷运木栅线（今文湖线）。VAL256配备
有自动列车运行装置（ATO）并采用无人驾驶方式运行，于1991年出厂，并于1996年3月28
日首度启用。
1991到现在大概服役满30年了 充满回忆 劳苦功高
但查了一下找不到
这款车厢北捷打算让他继续工作几年阿?
买一批全新的车厢会非常贵吗
好像有听过 北捷评估过维护费还是低于新购所以继续撑?

现在应该也没有列车汰换的计画吧....且这车现在要买也麻烦先看能不能再撑下一个10年吧....胶轮列车本来就难买....

就是买了新车，结果车内空间反而比旧车小

30年还好啊，有在更新的话还能用啊

之前不是说机电设备换新后会继续使用

可不可以优先汰换庞车？虽然知道是痴人说梦

台铁：蛤?

2016年新闻说庞车可用到2029年，你现在就可以开始做梦了祝你梦出一套车辆避震比现在更好更平稳的采购规范

要更平稳?? 就决定是你了 磁浮系统

公共汽车的悬吊系统好坏可以讲究，文湖线买车当然也可以讲究

台铁:有一招叫延寿 让大姊姊教你

能不能特别为北捷设计，增加容量、打通车厢？

桥体结构加强延寿，并改钢轨系统？

这就是为啥环状线要用钢轨........

不要，因为降速过弯很恐怖

机捷车厢的寿命看招标规范是30年，翻修再用15年再来车厢寿命是要从何时起算？1.出厂日（通车前5年）2.实质完工（通车前2年）3.通车日 4.验收合格日（通车后2年），这会差很多喔～恩鞥安额手机误触，抱歉。

钢轨转弯角度比较大的时候要减速又嫌，胶轮也嫌平稳度....

庞车不是要改装了吗

马车到现在还是木栅线通车第一天的那个新车的味道啊至少留一组给铁道博物馆吧 台湾第一条通车的捷运

真心觉得可以用磁浮系统 成本说不定也不用那么高

希望之后更新时，可以改成六节连通的

合铁随便一台车的椅子都胜过北捷的椅子(战连不优玛都赢=.=

磁浮系统成本可能更高而且现在生产厂商很少，因为难以大规模商业化不论钢轮还是胶轮轨道系统都有悠久历史，即使是现在有能力生产胶轮轨道相关系统的厂商还是很少另外环状线用钢轨单纯只是招标胜出而以台中捷运当年也没有指定用钢轨系统，但最后是钢轨系统得标

磁浮系统？？我有看错吗？成本说不定没那么高？？ 那怎么都没什么人敢用？

电联车保养得宜用40-50年没问题

单论平稳当然首推磁浮 但这也是成本最高 也最不受都会区接受的系统(尚未证实的电磁波问题)其实 台北曾经是有磁浮捷运的规划 就是传说中的信义轻轨

电磁波问题比较小，基地台还不是给你盖好盖满？以后5G需要更密集的基地台，当大家发现自己需要的时候就不太会去抗议了，这几年相关新闻也有减少对营运单位来说号店才是问题，如果磁浮真的很耗电的话那当然不会有人想采用

磁浮连对岸都被抗议到取消了(沪杭磁浮)

磁浮更关键的问题是相关厂商太少，供需法则需求少供给自然就少，供给少价格自然也下不来民众抗议是原音但不是最关键的，否则一堆人抗议捷运高架化政府若真这么在乎抗议，当初溪环三莺就全面地下化，被东西挡住就继续挖更身穿月，只要预算无上限是可以这样盖，但工期会拖多久没人知道

内湖段的钢轨铺面比文山这侧的好多了 希望更新

103系：我都从昭和用到令和了

不要嘴国铁奈良XDD

马特拉的车厢比较舒服，再战五十年