资料来源:https://bit.ly/2XeI86c
日平均：82,810（人次）
较上月：-7.72%
较去年同期：+16.24%
附注：环状线新北产业园区一月每日平均运量：3,132（人次）

桃捷很大部份是机场旅客，感觉今年客运量不妙

桃捷的二月运量....应该会绿到发黑吧....

绿到出汁

我赌桃捷2月65,000以下

桃园市政府市政新闻说到2月19日跌18%，里面8成是机场因素。可以找桃园市政府的市政新闻连结看看

机捷真的惨，最近几次从长庚搭直达车去台北，机场来的直达车小猫两三只长庚上了一批人还坐不满

所以应该要认真经营通勤客

机场捷运那条路廊本身就没啥通勤客了。

这条路线台北到中坜比台铁还慢，要吸引谁去搭啦顶多就是去看棒球的时候会用到，现在又是休赛季

尖峰时间人还有人站着，哪来没通勤客

座位数那么少，尖峰时间还没人站着的话也太可悲了吧!

应该说还好有经营通勤旅客，不然现在会更惨

机捷没1280，能吸到的林口通勤族也是有限

如果机捷是新北市主导营运 大概936和937都先砍班次

通勤客大宗就是林口台北之间

我觉得不会砍班，因为林口站点位置有点烂

最绝的方式就是截短行驶只到捷运林口站

林口到环北间普通车跟六家线一样半小时一班也还好啦

林口一天来回就140元，我这种散空，还是搭公共汽车，小孩就1280去！

当初这班距跟站距 盖台铁支线就够了...

再绝一点直达车停驶跌18% 那5万以下也可能耶最省应该是这样：台北环北普通车1tph 台北环北直达车1tph台北林口普通车3tph重叠区间4+1tph林口以南各站通通变1tph 直达车只停机场高铁环北补到2tphA19桃园体育园区应该也可以停一下直达车补一下班次排点先看高铁接驳来排全程车 然后塞3tph的区间车下去

机捷纳入1280月票 会不会好很多？

楼上 应该不会，因为搭乘人数或许会增加，但营收肯定减少，地方政府要补贴的更多，等于是拿大家的钱来补贴搭机捷的人

机捷通车都三年了，班距还是一样林口主要还是9字头公共汽车，机捷对长庚那边比较有用

机捷在中坜端的班距比刚通车时密了吧?

直达车感觉可以不用这么多，都快没飞机飞了

林口往台北要过天桥，多花时间，大家还是宁愿塞车

以前台北车站未出站就塞满满，现在超级冷清

中国日本韩国新加坡泰国，都是原本台湾人常去的别说捷运了，今天开车路过机场，一路大顺畅

机捷厉害的是旅客这么少还是应付不来，感觉他们票证系统/设备/流程/可靠性都大有问题

机捷旅客普遍都有大行李 然后外国人对动线又不熟旅客又集中在A1站下车 不塞在闸门也难

票证系统没什么问题 大多是行李大包小包拖慢速度

关票证啥事啊...要酸也酸对地方好吗？

票证感应太慢 错误率高

疫情关系，出国旅客少很多