※ 引述《ccf52881 (ccf52881)》之铭言：
: 新北市捷运局长李政安向中央社表示，由于仍有列车妥善率等3项待改善项目未完成，因
: 此，迄今还未向交通部提报履勘，至于妥善率的改善内容，北捷的认知与新北不同，使得
: 提报履勘的日期较预定的慢。
这篇也提到:
新北捷运环状线通车 只差1步
https://tw.news.yahoo.com/%E6%96%B0%E5%8C%97%E6%8D%B7%E9%81%8B%E7%92%B0%E7%8B%80%E7%B7%9A%E9%80%9A%E8%BB%8A-%E5%8F%AA%E5%B7%AE1%E6%AD%A5-215005642.html
新北捷运环状线即将通车，新北市长侯友宜17日再次搭乘视察改善情况，他强调经过双北
捷运局努力，初勘12项建议已完成9项，只要列车妥善率、系统软件稳定性与北捷建议事
项完成，就能报交通部履勘。
估狗了一下只能找到这样
有相关单位工作的人知道这三项到底是出了什么问题吗?
拖了有点久 环状线进度落后许久 早就该通车
虽然有点难 但还是期盼12/31 23:59:59前能正式通车

是因为国产车的妥善率较差?

该不会又是AnsaldoBreda...

听说是软件稳定性

之前的机捷也卡在稳定性不然早就通车惹

可以试营运，办个免费搭乘，测试极限运量是否会出错

...然后又铁轨疏散这样? 别了ㄅ

只能说楼上某楼有正解...其他的去问意大利人（X

尖峰2~4分 离峰4~7分 班距还蛮短的耶

听说啥怪事都有XD

看到关键字...意大利...

意大利人:怪我囉？(品尝EXPRESSO中)下午茶可是很重要的好吗？ XDDDDD

前两项搞到只有两段话带过就代表问题大到很难细说了吧XD

第一项有听说到..呵呵

列车妥善率与系统稳定性这两项要提升 本来就是麻烦问题因都是全面性指标 要有问题也往往都是一环扣一环的连锁性

很奇怪的期盼，这个时间点有什么特别意义？

北捷在做其实没什问题 所以卡在哪也没有说明

搭不到真的你可以搭假的

宁愿慢点通车，也不想搭到安全有疑虑的环状线反正都等这么久，也不急这些时间

无人驾驶跟有司机的系统还是不一样，有司机的系统自动驾驶出状况马上可以改手动驾驶，但无人驾驶系统虽然有手动驾驶的功能，但车上可能完全没随车，出事的话通常必须由最近一站的站务员上车手动控制，这也就是当初文湖线请大量人力来随车的原因，但既然名为无人驾驶，就表示正常运作就该是没有驾驶员的状态最近的天气状况也刚好可以验证号志系统相关的电子设备能不能够承受台湾潮湿的环境，不要到时候下大雨就讯号异常那就很麻烦了

软件稳定性..义国不太意外 但内容#&^%[email protected]？..

我是觉得不用总想着怪特定国家不要忘记Pendolino可以在全欧洲狂卖...

哥本哈根也用同厂商的好像没什么问题 不过欧洲货来台湾确实常常水土不服

不过欧洲的气候条件跟台湾还是有差别的 ^^"

水土不服借口而已尤其是那个合铁自己不好好修还总怪东怪西

源自于对修车的热爱。