东港线最主要的问题还是设站太偏僻
https://i.imgur.com/bjXykGU.jpg
大家可以看看作为路廊的台17线附近长怎样
https://i.imgur.com/jkFk4ns.jpg
红色圈处都是人口密度太低的地方
到了进入东港镇后 几乎贴著市区边缘走
东港人口已经偏少了 路线还吃不到市区一半人口
尤其是大家最推崇的观光人潮
由上图可以看到捷运站其实离绿圈处港口很远
这种路线 其实很依赖公共汽车接驳
等等！屏东？公共汽车？？你确定？？？
平平都要花时间等车 不如直接等到高雄的客运
这种卫星市区外围设站的案例可以参考大寮站
但东港人口不到大寮一半
加上高雄公共汽车接驳还是能屌打屏东
高捷通车10年大寮日运量还是不到7000
除非东港把公共汽车系统发挥到极致 10分钟以内一班
才能勉强追到大寮站的运量
但还是建议改线啦
毕竟多一次接驳就少一份对客运的竞争力
台17>>光复路>>共和路>>嘉新路>>环湾道路>>沿海路>>台17 感觉不错
不过不知道走河道两侧的工法及穿过眷村的可行性就是

东港市区 居民素质 盖不进去

如果没有比9127压制性的时间优势，9127还是方便。

颜色对了就没啥人反对了 之前其他县市延伸啥被嘘爆 这就没事了

我认为主要是市区太拥挤.去过就知道.你要走另外那座桥进去有难度.经费上可能也大福增加.要征收民宅什么的东港并非像高雄这种大型都市.不太可能开进市区

LD4必须更进去东港市区 否则效益会差很多

说真的整条线的精华就LD4而已 结果还摆在那种地方....

东港人如果要搭捷运就是骑机车去停车场比较重要反而你市区没有免费停车场南冈山之前也是酸的要死 什么1900人要花20块不太可能只是过桥到对面新园乡至少到林园才会搭捷运

其实就是本地人若要通勤.他们就先骑机车自行车前往站搭.观光客要进市区→叫出租车(另各角度就是促进庶民经济)或者发展接驳车、共享机自行车

这就是对外需求与对内需求的问题 外地人会希望更进去市区 而东港人对于有停车场的站需求可能会比较大

真的通车也是比照南冈山 公共汽车绕进去市区能盖是最好，不能盖也不是这么差生命自己会找出路南冈山的也是后来拉的主要还是红69A

东港不可能走绿圈那条路 除非你要走地下 塞死你公共汽车大多也是走安泰那条东港谁再跟你搭公共汽车 没车的吧XD?

东港的观光要点就码头那边其实大鹏湾反而没啥

就跟屏南谁跟你搭台铁绕圈圈一样 没车的吧XD?

9117 9127 离码头也要走一小段路东港真的不好停车

其实可以整合绿廊道跟河道就可以用出有停车场又进去市区的 只不过我觉得屏东没有那个魄力跟能力敢用

东港市区很难盖吧

盖在河道上面呢？用高架高一点这样？或是河道周遭其实也没地可以落桩...

盖到市区可行 但盖穿过市区去大鹏湾就很难以前的评估案也有一案是只盖到市区 然后大鹏湾用接驳

大鹏湾那块还是要靠接驳吧 盖要考虑到穿越部分

https://i.imgur.com/AOUcZUD.jpg走河道(光复路)应该是可行 也没有旧市区挤还可以深入到东隆宫 但县府想要接大鹏湾吧

https://i.imgur.com/N9gB2Nk.png中山路在光复路以东还算宽 可以盖吧所以就走成功路转光复路再转中山路应该可以(?那个大转角会削到新基高中的操场 比普通民宅好办

你跟我之前想的路线差不多 不过政府好像很想炒台17旁

因为台17有新建案 如果轻轨下去就可以当作政绩了阿 你看 环境多么好 可是我觉得很好笑 新建案都是双车库透天他们都是开车摩托车直接进自家 根本不会跟你搭公众交通 台17乌龙跟新园只能二选一 选走乌龙就进去不了东港市区=打折=自废武功

乌龙西南那个是盐埔 不是新园 新园在台17往北更远的地方

喔喔 记错QQ

真的不建议捷运台铁化