台中第二条捷运蓝线目前已经开始着手规划，但首要面临的难题就是过去两届市长启
用又废止的BRT车道，因为这条蓝线将会有一半地下化另一半高架化，在高架化的部分将
会和原本的BRT车道互冲，目前台中市交通局也还在研议该如何整合两种车道。
东森新闻记者陈泰佑：“台中第二条捷运蓝线目前已经在规划当中，未来它将从台湾
大道一路延伸到台中海线地区，不过它首要面对的最大难题就是已经被废除的BRT专用道
。”
第二条捷运要从BRT车道说起，2014年胡志强担任市长，当初为了疏解台湾大道庞大
的运量，并且作为公共汽车跟捷运的衔接示范，但才短短一年就遭到下一认市长林佳龙废止，
改为优化公共汽车道，现在这条线将要兴建捷运蓝线也成了首要问题。
台中市交通局交通规划科林科长：“原则上我们会希望捷运蓝线的车站跟BRT车站可
以越靠近越好，让民众下车的时候就可以转搭公共汽车，尽量做到无缝的转乘。”
依照交通局可行性研究，目前蓝线规划全长26.2公里，粗估经费高达981亿，分成市
区9个地下化车站和延伸出去的高架化车站，一共18站，在地下化车站维持月台在中间，
两侧都是列车轨道，而高架化的部分，由于路面上优化公共汽车道，未来可能规划捷运轨道盖
在上方，近行双道整合。
台中市交通局交通规划科林科长：“不管是优化公共汽车专用道或者是BRT车道，目前我
们市府都还是会保留。”
由于目前还只进行到综合规划的期中报告，包含路线、车站、机厂开发等等，都还是
未知数，经费也是个问题。
台中市交通局交通规划科林科长：“后续就是会针对站点细部的设计，还有路线当中
的工程细节，还有用地的部分都在做细部确认。”
981亿中央补助452亿，其余地方得自筹528亿，但在胡志强时期曾提出要延伸到太平
区，将会再多出150亿，现在不列在计画当中，只是光BRT车道从营运到废止，一直以来都
是话题，现在面临真正的捷运要出现，也让市府不得不正视这个棘手问题。
https://www.google.com.tw/amp/s/tw.news.yahoo.com/amphtml/%25E5%258F%25B0%25E4
%25B8%25AD%25E6%258D%25B7%25E9%2581%258B%25E8%2597%258D%25E7%25B7%259A%25E8%25
A6%258F%25E5%258A%2583-%25E9%2599%25B7%25E8%2588%258Abrt%25E8%25BB%258A%25E9%2
581%2593%25E6%2595%25B4%25E5%2590%2588%25E9%259B%25A3%25E9%25A1%258C-034400362
.html
————————————————————
感觉还是乖乖多投入点经费做地下实在多了，实在无法想像交通黑暗期，连结山海屯的蓝
线到底什么时候开始挖呢，让我们继续等下一个二十年。