感谢议员愿意上网回答问题，但是还有个问题想请教一下，
※ 引述《cherish18 (CHIAO)》之铭言：
: 昨天交通委员会审预算，议员决议将1280月票预算搁置。
: 但搁置的意思并不是没过或不讨论，而是预算审查时，会先将需要局处提供更详细资料的
: 预算搁置，移到 #第二轮时继续审查。
: 1280月票的预算，明年要补助9.4亿，在交通委员会的预算中算是相当大额，因此我们请
: 局处在第二轮审查中针对本次议员提出的问题提出资料答复，再继续讨论。
: 报导的篇幅较小，无法列出我在委员会中要求局处提出的问题，因此在文中列出：
: 一、我肯定1280月票政策可以减轻市民负担，并且鼓励大众使用交通工具，但市府针对此
: 政策应定期检视是否有可以调整的地方，并且每年提出评估标准。
: 二、去年旅客数成长有达到议会附带决议的标准（捷运运量提升3%），今年是否也要提出
: 类似的标准提供外界参考、检视成效？
关于捷运运量提升3%这点 根据捷运局网站
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664
107/10 108/10 107年 108年 较上年同期增加率(%)
(单月) (单月) 累计10月止 累计10月止
文湖线
累计搭乘人次 682.97 693.37 6,342.36 6,485.58 2.25
平均每天搭乘人次 22.03 22.36 20.86 21.33 2.25
高运量
累计搭乘人次 6,024.22 6,175.10 56,587.64 58,271.22 2.97
平均每天搭乘人次 194.32 199.19 186.14 191.68 2.97
注： 1.以上单位为“万人次”
也就是说 今年01-10月总搭乘捷运的人次为 6,485.58+58,271.22 = 64,756.8万人次
6亿4千7百56万8千人次 比起 去年同期 6亿2千9百30万人次 多了
1千8百26万8千人次 这样是3%
以平均每天搭乘人次来算的话 1天 213.01万人次-207万人次=6.01万人次 也是3%
我想问的是 新闻中 <议员徐巧芯质疑，要在15万人身上花10亿元这有符合效益吗？>
我不了解的是 这个15万人的数字到底是哪里来的??
一天就多了6万人次搭捷运，公共汽车还不算，今年01-10月总共多了1千8百万人次搭，
预估整年度增加人次 18,000,000 /10 *12 = 21,600,000 跟 年度预算10亿相比
代表 台北市政府花46.3元预算可以增加1个捷运搭乘人次 跟15万人花了10亿 相比
为什么感觉差异有点大 46.3 vs 6,666.67 ???
: 三、与其每个月购买一次月票，我建议采取订阅制，可随时取消但不需每月买票。
: 四、上半年度在媒体上，看到交通局多次提出可能会改变月票的版本，例如推出“捷运专
: 属定期票”等等，但始终只有听说，没看到政策版本。如今已经要审查明年度预算，如果
: 明年可能会有政策变更，必须在议会说明方向，我们才能够确实审查。
: 以上四点，最重要的是第四点，因为如果明年方向会更动，那预算审查自然要依此调整。
: 我是建议推出小范围、更低价的月票，让更多台北市民能够受惠。
像是第三第四点的提议都很棒，但我实在不懂15万人到底是怎么算出来的
还请议员帮忙解释一下，谢谢了。