※ [本文转录自 Kaohsiung 看板 #1TtVNCrK ]
作者: ctx705f (键盘小妹) 看板: Kaohsiung
标题: [闲聊] 轻轨二阶争议路段后续处理专案报告
时间: Wed Nov 27 12:04:24 2019
已经上网了，网址如下：
https://cissearch.kcc.gov.tw/Upload/Attachment/ProjectReport/104/4bd20fd0-74b6
-4d40-af7b-7571e05e64f3.pdf?fbclid=IwAR0pNo5j0_wvaWc3qhH3o5XtLU4dIjgoJPbsPV2HB
4f1NycPtlVK0J37MZ4
用reurl缩不起来，所以给好过日留言中的连结，直接服用：https://reurl.cc/md7lpl
置顶结论，给懒得看的人：
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这份报告就是集合毫无专业性、偏颇、自打嘴巴于一身的垃圾
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我用条列式说明这报告到底荒谬在哪里
1.报告载明轻轨在2000年就完成规划，当时低密度发展、人口少，对交通冲击小，所以可
以做。
但是一开始的红橘蓝棕四线却又不能做了，主政的中国国民党能不能解释一下？
而且要做低密度发展的地方，那燕巢线可以做了吗？大寮线可以做了吗？佛光山线呢？
右昌线可以做了吗？甚至旗山美浓要不要规划一条轻轨？
2.‘大顺路段为东西向主要车流通过之要道，车流可透过大顺路往北往南衔接省道及国道
，且沿线义享天地、富邦百货、好市多卖场、悦诚广场、家乐福卖场等多家卖场营业或陆
续开幕，交通繁忙程度更较过往增加，尤以假日期间车流密集频繁，故此时兴建轻轨工程
，导致民众对交通冲击以及生活影响之疑虑。’
以疑虑为理由，但是在2008~2016马英九主政的时候又说流标风险高、招商不成所以不推
，到现在才来说交通繁忙。
拜托，退一百万步来说，义享天地、富邦百货和其他两间尚未正式决定的地上权都还没开
幕，这不就是赶快执行工程的最好时机？
要是真的拖到全部开幕，我看市府又要靠北说黑暗期太大。
依照原线原工法，一年左右就可以全线施作完成并开始测试了欸？
然后市府对于车流更加繁忙、但不盖轻轨的应对措施是什么？没讲。
所以什么都不做摆烂，等百货公司开幕之后车流就会自动改善囉？？？
3.这份报告中有提到举办五场公听会，然后公告会议记录和民众的相关资料，这些都没问
题，问题在于：
“这份报告所引述的民众意见只有反对意见”
完全没有正向意见、一个都没有，这根本是懒得演了吧？明明统计出来原线原案有超过
四成的发言量欸？
4.原路线原工法，这报告写说不可行的原因在于：
‘原方案工程因轻轨布设后，挤压部分道路空间，且为确保车站周围人行环境净空等因素
，导致用路人习惯不符以及社会违停风气的转化，短期内民众接受度较低，且大顺路沿线
调查有约 250 家二手车相关产业，对于店家以及沿线长期占用人行道违规停车的住户，
造成较大之冲击。’
注意了，这是一份高雄市政府捷运局的专案报告。而一份市政府的专案报告，居然把违规
停车和二手车长期的占用和违规当作不可推行大众运输的主要因素？？？
以违规者为主要考量的“市府官方报告”我还真的第一次看到，大开眼界！
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好，接下来的高架、地下化、C型和同盟路基本上没有新东西，跳过不谈。
这份报告里面有一个新东西，而当这种新东西一出来，通常就是市府想要朝这个方向干。
一开始同盟路方案也是被流出，引起一堆反弹之后市府才说‘只是纳入考虑’
这个方案就是‘C20向北至高铁左营站延伸’。然后轻轨不成圆，断掉变一个大L型。
5.写了一堆看起来很漂亮的愿景，但是没有任何数据评估。交通冲击、环境评估、运量分
析、自偿率预估，通通都没有。然后还直接写到：
‘相关经费建议纳入高铁联外道路，向中央争取补助。’
简单说就是：我不知道这要花多少钱，但是要中央出钱唷，不出钱就是卡高雄
更可笑的是，这个方案和这份报告中捷运的民众反对意见根本自相矛盾：
‘政府将台铁铁路地下化却于路上盖轻轨’
现在不只是在路上盖轻轨了，而且还是盖在台铁地面铁路的路线上。
惊不惊喜，开不开心？
6.承5.，做这个路线，那轻轨粉红线就重叠1/3，做还是不做？
轻轨不走环线，那么黄线的运量评估要不要下修？会不会影响到审核进度？
这些都没讲，我看也不敢讲。
7.后面的造街计画可以不用看了，基本上就是拖时间的垃圾措施。
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综上，再讲一次结论，这就是一份毫无专业性、偏颇而且自打嘴巴的垃圾报告。
连汇整哪些专家学者的意见都不敢写，这种水准的拉鸡，只要给你一个写作方向，就连
大学生都可以写得出来。毕竟高架地下同盟那些都是照抄的，很有大学生通识报告水准。
最近不是有什么交通学者在连署说反对林佳龙吗？
有空在那边搞连署，结果对这种拉鸡报告都不敢吭一声，被看不起刚好而已。
再说一次，这份报告就是垃圾。