2019-11-11 21:06:25
［记者谢武雄／桃园报导］议员林昭贤今天在议会质询时抱怨，新北市莺歌、三峡只有10
万人口都有捷运，反观龙潭13万人口，捷运却连个影子都没有，对此，市长郑文灿表示，
目前市府正在规划2期路网，其中“南、北环计画”以轻轨为主，从桃园出发、内坜到中
坜环北站、平镇、龙潭最后到达大溪与绿线捷运接轨，形成桃园的外环捷运路网。
据悉，原本在县府时代规划捷运橘线，橘线是从捷运棕线大桧溪站出发，沿大兴路经捷运
绿线G10站、内坜，延伸到机场捷运A21环北站，然后到平镇山仔顶，并规划延伸到龙潭；
市长郑文灿上任后以“3心6线”路网为主，捷运橘线则列入二期计画，并以A21环北站为
中点，分成南、北环计画。
捷运工程局表示，南、北环计画以轻轨系统为主，其中，南环计画由机场捷运A21环北站
为起站，沿环南路与桃园铁路地下化平镇站衔接后，转中丰路经平镇山仔顶至龙潭衔接公
车转运站，之后再续延台3线衔接大溪埔顶转运站，与机场捷运线、捷运绿线延伸大溪段
形成环状轨道路网，全长22公里。
至于北环计画，则是由捷运棕线大桧溪站沿大兴路、大兴西路经过捷运绿线G10站，走大
兴西路、国际路、文中路，最后进入中坜工业区松江北路、松江南路、吉林路、中园路，
转入台1线中华路、延平路、环北路到到达机捷A21环北站。
捷运工程局长陈文德表示，目前捷运“3心6线”是以北区为主，南区只有中坜，透过南环
系统可以连接平镇、龙潭最后回到大溪，这是台3线的主要道路，另北环计画走文中路是
台1线重要替代道路，未来也可纾解台1线交通运量，而北环穿过中路、中福（计画中）2
大都市计画区，通车后也会有足够运量。
陈文德说，目前桃园捷运第1期规划“3心6线”路网，“3心”是指桃园都会区、中坜都会
区及航空城特区等3大都心，至于“6线”则是机场捷运、捷运绿线、捷运绿线延伸中坜段
、捷运棕线、三莺线延伸八德段、捷运绿线延伸线大溪段，这6条捷运路线围绕3大都心呈
现环状轨道系统。
https://news.ltn.com.tw/news/Taoyuan/breakingnews/2974533
全部做好不知道要不要五十年
还是说大家有生之年看不到全部做好
不管怎样赶快完工最好

桃园-内坜-环北-平镇-龙潭 不就是以前的橘线？

新闻有说 其实就是橘线改造版

三莺线是因为三峡莺歌再加上柑园地区总共有20多万人口再加上末端地区涵盖了部分桃园区八德区龟山区的市场而桃园捷运橘线这条路线，老实说根本还不成熟

又在一堆环环环了.......

就只是橘线延长到大溪而已啊 这样就改叫环线 只是听起来比较潮而已 跟台中橘线改叫机场捷运有异曲同工

但台中橘线是捷运 机场线是轻轨

有时候不是单看当地人口有多少这么简单，还要看那条路线

有梦最美系列

应该主要是以桃园-中坜为主

洒币无极限，航空城进步到那了？

桃园人口有卫星都市的效应,或许盖轻轨是可以的

桃园人口是应该还会增长一段时间

期待

很好期要怎么绕着中坜外环走 中央分隔岛超小欸

桃园连公共汽车都快要死不活了 有办法养的起捷运？

路线画出来之后 可以考虑先跑公共汽车养客源吧

桃园客运品质保证

现在机场线的运量不知道有多少?

应该会高架吧，中坜外环也才4~6线道，平面反弹一定超大

铁路一定要饿地下化 但捷运轻轨高架没关系哦

环西路现在根本没公共汽车所以棕线会有大桧溪站? 桃林不是不盖了吗桃园公共汽车没有要死不活吧 中坜-龙潭超多人搭的

现在在说的桃捷棕线 应该只指桃园经龟山到回龙的这条吧至于原桃林铁路/台铁林口线那条 说是要做自行车道??桃园公共汽车应该说是相当M型化 烧门跟冰门的路线差很多

中坜-龙潭 桃园-大溪 中坜-大溪 不少吧最多就一路

记得桃园大众运输的使用率其实不低，只输北北基而已，但服务水准偏低是真的外环道其实有市民公共汽车外环线，只是班次太少1,2个小时才一班

服务水准低很正常，市区公共汽车只有桃客跟中客2家，桃客还是前县长吴x扬他们家开的，竹客只能跑偏山的路线，没有更多家竞争怎么可能会进步

桃园近年开了很多往新北台北的快速公共汽车和客运运量应该很多集中在快速公共汽车上永宁站出来 等公共汽车不少是要往桃园那带的

永宁站主要是去三峡北大特区的吧

大溪八德龙潭也有

"桃园大众运输的使用率其实不低",其实也不算高阿,而且把"往台北"的那些国道客运跟台高铁大众运输扣掉,剩下本地桃园的大众运输比例就屈指可数...

是不高啊，15%的使用率惨输北北基的3,40%，但也是全台第四了，还赢有免费政策的台中。而且在国道客运爆发前桃园的公共运输使用率就在前段斑了，可以去搭搭看通勤时间的台铁、1路、中坜龙潭、桃火艺文的公共汽车。竹客其实跟吴家关系很密切，所以在统联亚通进驻之前桃园的整个客运事业是被垄断的，也造就当时全台最高的票价(一段18元)。很久没搭公共汽车也不知道现在有没有降价就是了

15%跟中南部比较 算很高了

15%是因为有通勤台北的客运台铁挹注，扣掉这部分，单纯桃园境内的大众运输使用比例就不怎样(况且那调查只是抽样调查)桃园公共汽车2016年日运量14万人次，之后也是搞买一送一优惠补助，2018年公共汽车日运量16.6万人次。至于台中公共汽车日运量则是超过30万人次从客运台铁高铁的运量观察，台中的大众运输使用比例实际应该是比桃园还高的啦，只是抽样调查总有误差罢了

刚刚查了一下桃园日运量的确是那个数字，然后台中日运量逼近38万，不过神奇的是交通部统计的大众运输率还是桃园>台中。这样看来台铁和国道客运的确是有决定性的影响，毕竟以通勤通学来看这两项桃园应该是赢过台中的。不过市区公共汽车日均17万也算不少啦，至少赢过中南部包括台南高雄。

超期待

现在还是18吧，我没市民卡，逼卡是18块没错

龙潭到环北很需要高架捷运 往高铁站

橘线环北-龙潭运量应该养得起来 中丰路的竹客运量不低

说好的桃林轻轨呢？

台铁地下化都百年建设了 你确定全做完只要50年？

纵贯线不能做高架只能地下，那轻轨走大兴西路可以?

竹客就不要期待了 没有比桃客好

环北到龙潭车流量超大的，快盖吧！