其实最简单有几个建议：
1、直接开挖增设两站之间的专用地下连通道，
因为看得到外面风景所以会觉得远，
倒不如单纯设一地下通道，
不仅景象更为单纯，
且可更专心走路反而视觉上也会缩短转乘距离。
这是第一顺位比较有远见的建议，
当初应该不要省这个工，
直接从新埔5号出口拉一条过去接环状线新埔民生站。
2、第二顺位是因为无法改变现有事实（通车在即）
但应在两站间的“人行道上”增设不同色系的砖块，
方便转乘民众辨识，
且建议是极亮的色系更方便第一时间查询，
但在盲人导引上也必须更贴心可能要设置专人引导，
毕竟捷运工程局省了地下道的成本，
却变相增加了捷运公司的修缮负担，这项贴心服务也是势在必行。
3、最后顺位是完全不动，
但换来的就是与论攻击批评，
但以台湾人的人情味及惯性健忘，
应该通车个一个月后就不会再讨论到这件事...
但这是最消极的做法。
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-28 22:39:001.地下通道反而增加视觉上的转乘距离，很多捷运站出口为例
那如果是设置跟中山地下街一样宽的呢？还可以放一些店面来经营，是不是在视觉上感觉比较不会那么远？
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-28 22:55:00中山地下街仍是走地上的视觉感觉比较近
作者:
gigihh 2019-10-28 23:16:00既然都要站外转，那就让旅客中间可以稍微买点东西才有优势硬外前几篇文章有人说新埔有预留环状线本来要用的空间请问在哪啊？有办法从那边施工改成通道吗？
中山地下街是有得逛所以还好，同样的意思就是视觉如果没有变化，注意力只放在走路那就会觉得很远
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-10-28 23:51:00据说啦 板南线月台中偏东有个上穿堂层的楼梯 上面有个平台据说如果新埔站可以站内转乘环状线 这边就会装电扶梯然后可能就从旁边破墙盖个上去环状线的通道
作者:
chuegou (chuegou)
2019-10-28 23:58:00作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-29 00:04:00作者:
gigihh 2019-10-29 00:16:00说真的我有点担心板桥转乘会被履勘委员盯上而难以年底通车回想七年前东门站通车的时候为了少数旅客还要广播往某某旅客已过站这种没意义的东西，而面对板桥站那么复杂的转乘动线，标示系统会是重点，虽说地面走比较快但一般旅客的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-10-29 00:18:00生米已成稀饭 而无法成炒饭....要改善也无法改善了....
作者:
gigihh 2019-10-29 00:18:00习惯通常是能不上就不上，我猜到时候应该又会初一些考题要求北捷处理转乘旅客引导问题，不然处理不好我希望宁可
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-10-29 00:19:00台铁板桥车站先把指标更新(加入环状线)比较实际
作者:
gigihh 2019-10-29 00:20:00晚点通车，不燃急着通车只会让北捷再次挨骂然后就又要制作
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-10-29 00:20:00所以其实履勘 考生还要加一位 台铁
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-10-29 00:21:00北捷部分该做的都做了 没做的是台铁那块....
作者:
gigihh 2019-10-29 00:21:00松江南京指标系统应该可想见接下来可能的作法
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-10-29 00:22:00旅客走到台铁区域成无头苍蝇 那可就是台铁而非北捷的锅了
作者:
gigihh 2019-10-29 00:24:00台铁在处理机场捷运的时候就很积极配合，不过目前似乎还没有相关动作？还有一个问题也是值得观察的点，就是英文播报与路线标示现有五条路线因为都是站内转，所以走路距离不长，可是板的距离，外国旅客若只记得路线颜色会不会在这中间看到路线名称的时候忘记自己要对着颜色不用管上面的名称？这点只有等通车之后才能见真章了毕竟这么长的站外转乘又是同一单位营运是台湾的第一次，很多东西或许只能等通车之后发现再慢慢改善了
屡勘委员会为了板桥转乘挡通车会不会想太多??淡海轻轨没机厂就通车的包比这还大n倍 还不是照样通了况且板桥转乘动线算也不是工程没到位，完全可算在设计问题，这顶多列在通车前改善事项就差不多了至于台铁，最糟的话可能是通车当天才赶着拿A4纸手写告示吧，那就请北捷自求多福了。板桥是环状线重点车站，转乘动线导引不好保证会成为被砲轰的焦点
作者:
gigihh 2019-10-29 00:46:00淡海轻轨没机厂起码对旅客来说影响不大， 可是板桥站这样的动线如果标示没做好确实会让旅客迷失在台铁大厅里， 如果我是委员的话没办法同时兼顾的情况我也会选择先处理对旅客来说最棘手的部分
作者:
trytodo (赫)
2019-10-29 01:19:00履勘委员从不是根据旅客面去发现问题的吧？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-10-29 01:22:00楼上突破盲点了 XD
所以说转乘20分钟绝对不够 我觉得会有很多人迷失在Y台铁穿堂层 甚至沿着地下道走到文化路去都是有可能的
如果我发现20min不够 我大概去新埔站转吧 相对简单
作者:
ususa (美国)
2019-10-29 03:33:00要是20分钟内走得到,某人要从此封嘴以示负责吗?20分钟一般人散步大约走1.5公里上下，姑且不论板桥站这一段匝门到匝门上上下下有多长，环状线的板桥站到板南线的新埔站也不过1km左右。环状站板桥站到板南线府中站也差不多1km然后你跟大家说环状线板桥站到板南线板桥站20分钟不够到?XD
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2019-10-29 03:48:00基本上会转乘的大部分都是通勤族，通勤族都是经年累月在搭车，根本不用设想乘客迷航的时间，就像过去有人说台北车站像迷宫，难道通勤族在台北车站转乘各项交通工具也要算进迷航在台北车站的时间吗?
作者:
cwhalf (c-w)
2019-10-29 03:54:00台湾人就是没耐性 站外转成走路五分钟也受不了去搭看看巴黎的地铁 一堆转乘要走超远
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-29 03:55:00捷运公司挡得住头一个月迷路而错失20分钟又找议员的乘客捷运公司要能挡得住...
所以请问一下当初为什么要省1.啊？朱立伦拍板的吗？
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2019-10-29 03:59:00新的环境路线顶多摸索走个1-2次就适应了，要迷航一个月也真是奇葩通勤族了...
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-29 04:05:000<天数<30
作者:
gigihh 2019-10-29 05:38:00说履勘委员不是根据旅客面发现问题也未必，东门站当初加强转乘广播就是旅看要求的，指示环状线会不会有类似做法就不知道了，不过有没有可能针对新埔民生和板桥这两站比照当初东门的方式，也就是宣导网某个方向在新埔民生转乘，如果在新埔民生之后就会广播已过站之类的
作者: victtgg (ttgg) 2019-10-29 07:19:00
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-10-29 08:03:00地贴是很常用 但户外环境也要考虑材质及施工问题
作者: dandan87 (丹尼) 2019-10-29 11:50:00
感觉也不是没办法克服的技术，为何当初不拉个地下道连通？这样也不用进出付费区。
某人（某群人？）的论点每次都强调熟悉动线的通勤族，看来以后北捷要推保证入场制度！？每月先买20天票才能进站
作者:
book8685 (快活人生)
2019-10-29 12:00:00我遥远的记忆好像忠孝新生要加装防护门的时候也有人说不用耶 也不晓得封嘴说是谁教育的
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-10-29 12:21:00会抱怨的都不是常客，通勤的甚至会另外先试走一两次。出问题的容易是那种久久用一次的观光客。但这种会闹多大就没个准。
作者:
saikyoci (saikyoci)
2019-10-29 12:36:00同意楼上通勤客很多也是捷运转公共汽车的 台北各捷运站转公共汽车的距离 并不会比这少很多 很多也是要过马路与闪违停呢自从桃捷与淡海轻轨后 对于这些委员只想打上问号
不认为会抱怨的都不是常客，先试走一两次也不见得就不会抱怨
作者:
gigihh 2019-10-29 14:39:00只要提出来改善事项没有完成改善当然不可能过啊，当初东门站履勘的时候对于旅客错过转乘站还有特别措施，这也是履勘委员在营运前改善事项提出来的，板上都还有当时的文章可以查询
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-10-29 15:00:00那淡海轻轨连机厂都没完工就提初履勘还都过关又怎么说??
作者:
gigihh 2019-10-29 15:06:00可能当初是认为这点对旅客影响不大吧如果两者必须抉择而无法同时兼顾，还是以旅客优先处理
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-29 15:42:00淡海我觉得其他问题比机厂没完工就通车还严重就是了。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-10-29 18:15:00楼上在说谁?? (左顾右盼)
作者: Eren12345 2019-10-29 20:22:00
我觉得h大提得附挂方式真的是最便宜又快的
作者: ron19971997 (rR) 2019-10-29 22:38:00
什么是附挂？
就是高架桥上面又有轨道又有转乘通道啊，景安站有一段就是这样
作者: ron19971997 (rR) 2019-10-29 23:31:00
那要怎么进到地下跟新埔站衔接？
这样感觉不错耶 有景安站的图吗？没学过土木 这种有办法在已完成的高架上扩充吗新埔那距离满远的 但其他高架车站能用此方法做出口吗?
作者:
p08846 (______)
2019-10-30 09:40:00可以把新埔五号弄成头前庄那样 纳入付费区 地面层弄闸门再外挂天桥往新埔民生
那也要地面有空间啊...5号出口是盖在人行道上，旁边房屋已经盖满了 而且短期内也没听说有都更计画
不一定要做成付费区 就是出口5出来可以看到连通道的入口 中间距离就可以做雨遮 就类似三重1号出入口那样
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-10-30 13:19:00估计可行性中等 文化路西向右转民生路北向匝道缩一车道加上公园缩一条边 电扶梯从这直接上来 然后跨越民生路挂到轨道边通到新埔民生 问题是桥墩能否承受
就是顺着h大的想法囉～连通道到了那个桥墩前后拐往5号所在的人行道 跨过民生路车道后楼梯/电扶梯往下到5号出口前 这样就可以用雨遮连起来了电梯的话 看要不要通道一路到5号出口上面 然后改造一下让原电梯可以再通到连通道层 这样说不定连楼梯/电扶梯的出入口与5号出入口间就可以用连通到当雨遮了XD连通道
作者: ron19971997 (rR) 2019-10-30 17:18:00
可以直接重建五号出口 变成南京复兴模式电扶梯从高架直达地下 同时也重建地面往地下电扶梯
作者:
sydwuz (・ω・)
2019-10-31 00:04:00高架桥能外挂的话，5号出口砍掉重练会比较恰当
作者: aska919 (可爱胖虎岛) 2019-10-31 02:11:00
@gigihh
作者:
sondbe (Mikuchika)
2019-10-31 05:49:00今天在路口要右转上高架往新店方向 看不到站体在哪是晚上的关系吗 环状线跟板南线站体到底是距离多远 站路口都找不到同意像南京复兴站 高架站直接下到地下 在地下连结转乘呃... 高架附挂式 上面有提到景安站 而景安站是联开大楼应该是联开大楼建筑设计的一部份景安站的那段结构主要是附加在站体 而且建筑时也会纳入考量例如大楼露台的延伸... 高架桥体结构 你说附挂是在桥的一边黏一条走道嘛？不用说有影响了 一开始结构技师没计算到的你要任意额外承重. 又是桥梁. 又只黏一边. 应该是美劳课吧？ 新北大巨蛋4ni?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-10-31 08:24:00OK 不具可行性 撤案
因为之前有新闻说居民反对地下道 认为会造成治安死角所以才有讨论附挂式空桥的想法 当然如果能用地下道就是目前可行的最好方式啦～ ^^"
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-31 15:37:001.很多新闻的地下道指"横越"民生路的地下道，非黄<->蓝2.地下通道每300平方公尺需设置一个通往地面的排烟口，需注意地上物的防洪高程&视觉冲击
作者:
sydwuz (・ω・)
2019-10-31 21:45:00地图上拉过，不会超过250公尺
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-31 22:05:00300平方公尺议题亦出现在高雄黄线可行性报告(转乘通道)
作者:
xen2003 (xen2003)
2019-11-01 14:32:00做超级长廊式公共汽车候车亭就好，广告收益也大
作者:
ciswww (Farewell)
2019-11-01 15:24:00做得漂亮点
作者:
xen2003 (xen2003)
2019-11-01 16:58:00商家还要抗议才笨，通道做豪华些，人潮满满发大财