今天刚好经过板桥站有拍
以前102年刚封闭这通道时，还以为以后可以从这里转乘
看来是不行了
http://i.imgur.com/vCGydPe.jpg
然后二楼空桥的通道
http://i.imgur.com/2Wa18NP.jpg
看起来是可以通到旁边的电梯
http://i.imgur.com/jtfiBrm.jpg
以后就是一楼和二楼去转乘囉，环球商场二楼打烊时，户外餐厅还有部分有营业，所以空桥

应该是先通空桥，等客运站弄好再通地下道

空桥其实过去应该满快的！

地下道跟客运站没关系，上来的联通口已经做好再等了地下道1楼的联通口在5号出口旁

想问一下二楼的空桥是通到往中和的月台还是往新庄的呢?

你的第一段没有逗号，有点难懂

二楼的空桥要先跨过环状线轨道与月台 才能到闸门基本上 到环状线板桥站 地下/地面/天桥 三条路线地下绕一大圈 天桥要一上一下 地面最简单第一张图的那道墙的后面 是环状线板桥站地下停车场的坡道

五号出口在哪啊? 我本来以为是会从3号。可是今天去看3号出口那没有任何地下通道连过去的样子

板南线板桥站这边 除指标外完全不会更动4号5号出口在环状线板桥站地下通道要从台铁板桥站B1美食大街穿过去

要走美食大街却又把旧的客运连通道封闭，这样真的很不方便

遮了这么久 结果是被封印了= =以为要弄连通道呢…

原来4.5号出口的编号 是延续原编号...刚刚我还在找1.2.3号XD刚刚也在研究空桥这个位置 有两组电梯 但感觉没高过轨道

https://i.imgur.com/YFMPBut.jpg3号到5号位置大致都在站前路上，沿着走就会到缺点是要过两个马路就是...

那边有两个5号出口 捷运站的5号跟地下道的5号 XD

其实地下动线最理想的联通地点真的就是在已经封死的旧客运站联通口那，上来接4号出口上去转乘环状线如果板桥站没有要做联开的话，这个动线是有可能会保留的

木已无法成舟 而成花瓶了....

只能说基地小要满足的功能又多就必须做取舍，但匪夷所思的是主导设计的是捷运局，却选择牺牲最重要的转乘动线去满足联开跟客运站的功能需求

因为北端要迁就地下道出口的位置而无法设停车场坡道所以就把坡道设到南端了 也相对牺牲短程便利性转乘

这样看起来环状线通车之后至少不短的时间内板桥站的运量应该不会增加太多

觉得板桥站该引进统一的出口编号系统

捷运局头壳坏掉

下图截自板上旧文https://i.imgur.com/ZSLRQmz.jpg所起来应该本来是有另外规划转乘动线的 (但位置不确定是否是旧客运站联通处那边)，但为了满足客运站跟联开大楼营运所以直接砍掉了

http://bit.ly/32WsWy2 DF113标招标图说DF113标为环状线细设标之一 包含板桥站到新北产业园区站这些图都是初步设计图可注意到 原始设计没有联开 所以也没有地下停车场而现在加上联开 就需要地下停车场 就也需要坡道出入所以....就把坡道设在原本的连通口这边了

真的有点远了

而且当初北捷调慢速度所采用的0.5M/S就是日本现行电扶梯的标准速度，人家日本都能应付比北捷多不知多少的运输量了推错文请删除

现在有点忘记说景安、板桥、新埔、头前庄和徐汇中学这五站对于环状线的转乘规划会有如此巨大差异的原因…

新埔本来可以站内转 好像有留连通道 后来才杀出路线要多转去板桥的....

环状线如果不进板桥站的话就没办法转台高铁，其实对旅客来说未必是好事

不进板桥就是从新埔站内转不是吗？

不是有人在前面的文章有提到 新埔站规划预留的时候还没有确定要把板桥站迁到现在的客车场位置？

查维基环状线1987年开始规划，但万板专案1992年才规划会不会是因为这时间差而导致环状线拐弯? 因为地下化前火车站还在府中站那

应该不是吧，目前规划环状线直接走新埔不经板桥会比较顺路，如果说当时就规划在府中的话应该是会拐更大的弯；或是过板桥之后往北的走线完全跟现在不一样才对。

其实，当初环状线过中和站后直接走中山路+民权路往西，既能到板桥车站又不会让线型太绕

那头前庄站和徐汇中学站的部分？

徐汇中学是当初就有预留站内转乘通道了...头前庄前面文章推文有 #1ThinO4p 原本也是站外转

现在徐汇是共构转乘 中间的通道层就是北环的月台

徐汇通道层很有趣 地坪有两条颜色不一样的磁砖贯穿中间其实就是未来环状线的范围

不知道中和与十四张有没有预留?还是轻轨一律站外转?

轻轨都是站外转，但新北的两条轻轨转乘动线都是有规划过的，严格来说算站内过闸门转乘中和站是站内转，有预留连通道位置

啊，是要问说为何头前庄会设计成站外转而徐汇设计成站内转究竟是什么时空上的差异会让橘线这两站有不同的设计思维