其实我认为这个假设是个假议题
※ 引述《sustained (sustain)》之铭言：
: 假设 台北市是一片空地
: 全部重新规划
: 所有捷运马路是不是都先拉直 桥墩部分都先跟捷运一起思考好
: 计画区 马路 捷运 桥墩 台铁 高铁 全部一体成形
: 这样有哪几点可能可以改掉呢
: 1. 内湖线 松山机场 弯来弯去
: 2. 新庄到台北这段 是不是有机会就直接拉一条
: 3. 台北车站 转机场捷运 路程缩短
: 4. 蓝线 绿线 拉到汐止
: 5. 文湖线直接地下化
这种东西其实你要假设都很难
假设台北是一片空地
那又怎么会按照现在的状况去做土地使用规划呢?
那如果是新的土地使用规划，又怎么会用现在的捷运路线图呢。
新兴都市当然有潜力把大众运输系统纳入前期规画之中，考量到计画人口的部分
再来做分配。
但是都市计画有趣的地方就是
土地承载着人们的生活，而生活产生的需求会随着时间跟科技进步去变化。
人类的都市发展史几千年，地铁系统也不过是近200年开始，航空与大众运输还有甚至网
路的高度普及不到100年。
未来100年我们又有什么科技进步我们无法得知。
玩过模拟城市或者是city:skyline的人都会注意到
游戏里面都是从一个点发展起都市的
先有人居住->有了设施->设施吸引更多人居住->有更完善的设施->有更多的人进来
就算是新市镇，前期规划再怎么完善，也会遇到这样的问题
这也是为什么都市计画每隔几年都要做通盘检讨
但都市计画也都要根据现况来模拟未来的发展
TOD也是都市规划的方法之一，依据场站再来规划周边的土地使用，但是为什么要在那边
规划场站，又是其他各种考量。