说到转乘
有没有办法让2线本来是交叉的
全部都拉成平行 然后平转
这样至少不用上上下下
像橘线转蓝线
过了东门站就转弯 然后在接近忠孝新生的时候
就转弯跟蓝线平行 只是蓝线往顶埔方向
在过了忠孝复兴就要下浅到跟橘线一样的深度
忠孝新生
1月台 往三重新庄方向
b2 2月台 往南展方向
1月台 往南势角
b3 2月台 往顶埔
同理 南京松江 中山 也是
民权西路应该很难 因为橘线很深 红线要出土了
台北车站也是应该也是很难 2条线的深度差太多

钱啊

类似东京车站？这个要很有信仰…

已经完工了结构固定就没办法改了啊听说最早bmtc的民权西路也是平行转乘，后来才被美国改成上下交叉，不过当时的红线并非全部走台铁路线，而是过民权西路之后沿着中山北路到台北车站

东京车站全是平行转乘?不过这样弯道那么多怕又会拉长行车时间XD

要说也是新宿比较像

不同公司的话台铁台北、高铁台北跟捷运台北红线都是平行。蓝线，说错同公司的话，JR东京站有23个月台，都平行。

http://cis.pixnet.net/album/photo/152094018 BMTC橘线在民族西路过河，才能造就平行转乘站建议把目光放在还来得及改的车站，例如旧宗路

只是好奇当初为何没规划全部都平转

有四站平转已经很厉害了....

弯道啊 变成中正纪念堂-东门要开3分钟

其实古亭站就算是交叉拉成平行的例子了....

月台平行跟平行转乘不一样喔

如果不是平行 可能橘线会是信义-金山-和平这样走

还好 伦敦 Victoria Line自己就5个平行转乘

香港也是一堆....

香港8个 以后变7个

原本民权西路就是平转

中正庙原本是要设在爱国东路上的 红线拉直 绿线稍微北去爱国东路 算是避免其中一线出现S形复杂弯道不知道为何后来改成设在罗斯福路是说平行转乘有懒到要用平转简称吗...

应该是涉及东门西侧立体交叉所需距离

东京站在那个位置方向就受限了

现有月台要改成平行转乘就有困难了吧，何况系统不同。就算有办法同一楼层要转车应该还是要上下楼换月台吧

所以不如多关心还来得及改的车站，例如旧宗路

成都地铁2号线和成灌线的犀浦站表示：

砸大钱砍掉重练

钱跟地都有影响 要不然能平行当然就平行啦～ XD

没必要坚持平行转乘, 工程经费会爆增很多啊直通运转才是上策, 很多人只要有转乘就懒得转

直通运转会影响既有路线的效率啊这么多年过去了新店线跟中和线反而拆线后优势比较高。