楼主:
punkdog (8+9=17)
2019-10-14 12:38:54无聊在想这问题
各条线长度不一 电动 人力驾驶状况也不同
假如以橘线芦洲为例 多发一班车 往返南势角
来回一趟营运成本要多少呢?
要不要3~5万?
其他各线又是多少呢
松山线通车前关于从内湖机厂加班应付小巨蛋散场往南京东路站的人潮有提到当年还在研讨如何有效率不浪费加班像是演唱会到什么阶段开始发加班车才不会太早太晚因为是文湖线 好像主要花费就是电费而已 忘了多少$
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-10-14 13:06:00在成本计算上，其实就是整体一整天全路网的成本。说要再分回各班次....意义上是什么呢？
不知道北捷会不会算，但是高铁肯定会算啦对高铁来说 离峰时段要不要增班降价卖 就必须考量单一车次的成本
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-10-14 14:22:00捷运列车没厕所 为何要卫生纸??成本就司机员人力+电力成本吧但最大宗的电力成本 捷运跟台电是算契约容量的跟一般经电表算度数的不同
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-10-14 15:19:00维修很贵当然维修要算进去，大修一次的材料人工再平均到每公里。这个一定都会算。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-14 16:37:00门多开了几次折损也要算 路轨被多压一次折损也要算 月台门多开一次折损也要算 站员多喊一次的喉糖也要算XD
作者:
huangci (huang)
2019-10-15 00:47:00题外话，高铁港左一趟电费5万，捷运的话可能更便宜？
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-15 09:10:00港左一趟电费五万，比我想像中的便宜。