叶匡时：高铁延伸要进高雄 不如先延伸高捷
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190930001575-260407?chdtv
12:12 2019/09/30 中时 林宏聪
高铁延伸屏东方案，中央、高雄意见分歧，高市副市长叶匡时、交通局长郑永祥30日出面
解释，交通部采行的左营方案效益不足，建议中央考量高铁进入高雄市区方案，或改为加
速延伸高雄捷运至屏东；叶匡时直言，这些诉求在行政院会提出根本是“狗吠火车”、行
文中央也不会被理睬，只能透过媒体、舆论传达，希望中央正视地方真正的需要。
针对高铁延伸屏东案，中央地方隔空交火，交通部指出98年高雄铁路地下化动工前，时任
交通部长毛治国、次长叶匡时决定高铁不进高雄火车站，但叶匡时回呛，当时根本没高铁
延伸至屏东案，执政党如今是为了私利颠倒是非，今天他更出面解释，高铁不进高雄市区
是88年就定案，当时因市府、议会不同意，担心过程中大量拆迁影响工程，但经过20年时
空变化，现在应该重新审视。
叶匡时重申，高铁延伸采左营案，是中央为了选票仓促决定，“骗屏东人选票”，若真以
效益考量，应该要进入高雄市区，他还以购置店面为例，“1栋500万店面比较便宜却没有
人潮、未来脱手困难，和1栋1000万的黄金店面，该买哪栋应该很清楚！”
他强调，高铁延伸应首选进入高雄市区，如果因经费考量，其实也不一定要延伸高铁，可
考虑加速捷运延伸方案，让高捷橘线从凤山延伸到屏东，或高捷红线从小港延伸到潮州，
对高雄和屏东来说，都比高铁延伸更有效益。
交通局长郑永祥补充说，若高铁采左营方案延伸至六块厝，未来屏东站1小时只能有1班，
但在高雄市搭车1小时可有6班，乘客显然宁可选择去左营搭车，屏东站可能无法达到目前
规画1日4000人次运量，效益相当低。
媒体询问市府是否将在行政院会提出这些建议、或直接行文给行政院，叶匡时反问，“你
觉得有用吗？”他说，行政院会只是形式，地方讲什么都是狗吠火车，所以台中市长卢秀
燕后来也不去了，至于行文中央，想必也不会获得正面回复，只能透过公民力量发出良知
，告诉中央为了后代子孙应更审慎评估，以免花5、600亿盖出“蚊子铁轨”、“蚊子车站
”。
(中时)

其实高雄市政府不办理拆迁征收，这个案子GG了，前提是韩导没被罢免

叶讲什么干话，88年怕大量拆迁，现在经过20年发展更多房子更多，要拆迁不就更大量？“应该重新审视”根本就只是在为反而反。

3楼真好笑，没看到人家写也不一定要延伸进高雄

“他强调，高铁延伸应首选进入高雄市区，如果因经费考量，其实也不一定要延伸高铁”真好笑，他是说不一定要延伸高铁，谁在跟你不一定进高雄？看清楚再来嘘吧。

3楼要自打脸二次吗？不一定要延伸高铁，那就没高铁进高雄拆迁的问题啊，你搞笑很会吼

这话很清楚，有钱的话该进高雄站，没钱的话也不该选左营案左营案本身偏向是错误而不是妥协

我还真看不懂k大在说什么，算了你慢慢嘘。延高铁进高雄市区有拆迁问题，k大讲的很像延捷运就没拆迁问题？说穿了韩跟叶，就是找个点硬要打民进党而已，进高雄市区跟火车站连结成本太大，根本不可能。

延捷运哪来拆迁问题 捷运在市区早就盖好了

延伸进市区成本太大那就别盖了阿 为了硬要在高屏溪对盖个高铁站却又便宜行事选了个低效益的方案 根本只是了满足屏东政治人物的私心而已

噗，所以捷运延伸去屏东，照你的意思是这一路上有建筑物或地下管线就避开囉？延伸路线上要盖的地方没有拆迁问题，你确定？反正还是那句话啦。当年高铁没进市区，现在才在那说“不延伸进市区就是不考虑效益”根本是假议题。

呵呵，被打脸就不要硬凹什么市区不市区啦

市区,郊区的拆迁成本,脚头屋想也知道差很大

要延伸屏东，屏东自身要好好搞清楚自己的优势在哪里，未来面临的问题在哪里。

支持改捷运进屏东 但讲那么多 也没看市府在力推

https://i.imgur.com/nY1Lgn8.jpg高捷延伸对高屏更有效益,执政时怎没兑现?

红线如果能延伸的话小港之后是否能改为 比较 大的站距？要搭捷运去屏东不如搭台铁的区间快

一再错估高铁情势的前交通部长又对高铁发表高见...

说几句废话：屏东这么大，不管高铁站在哪，接驳没起来都还是不方便，最后屏东人去左营站的还是一大堆。

以前议题在是否进入市区后延屏东 现在议题是延屏东是否走市区 目标已变当前是屏东要高铁 不是市区要高铁及效益高低 就算没进市区 难道就拒到左营搭高铁?

那里接驳没起来?六块厝透过台铁可以到屏东县一堆地方,再加上将来还有恒春线,屏东透过台铁转乘高铁根本比一堆县市还要方便。反而捷运延伸屏东才没多少意义

重点是选六块厝根本超不顺路，如果是要预留言身台东的可能性应该直接到潮州，现在这样就算预留，之后言身潮州也是多绕一大圈

现在这样到潮州绕的比台铁还远，除非去台东是想直接横穿透过台铁接驳可以到一堆地方，新左营也是一样的啊

恒春屏中搭台铁北上到六块厝转乘高铁那里来的超不顺路??我平镇龙潭到青埔搭高铁南下才叫不顺路,我北屯大雅到乌日搭高铁北上才叫不顺路,我永康善化到沙仑搭高铁北上才叫不

因为台铁本身就绕一大圈圈屏东市了

顺路到屏东市那有绕圈?还不如说左进高雄市再北上才是绕路

阿不是就前部长造成的，还敢怪现在的人？

北部朋友去垦丁真的没在屏东市转车的 除非被捉弄

结果花大钱盖高铁到屏东，进市区还要再转车，真是愚蠢至极六块厝附近多荒凉，根本合理怀疑是为土地开发利益

南投人在这类新闻都没表态的原因是什么?

六块厝在屏东市,旁边紧邻市区,比起桃园青埔台南沙仑嘉义太保这种远离既有市区的好多了

更别说只为省几分钟就要屏东人赴高昂的高铁票价，到时又成蚊子车站

六块厝还没超不顺路啦，之前苏讲的红线延潮洲才是高捷红线延伸潮州那才叫做超不顺路，高铁六块厝还普通

假设费率不变 左营-六块厝票价为3.655*18.713~70元

只要自己不赞成,什么都能乱扯为了土地开发连高雄台南的重划区都炒不起来,怎么会有人以为高铁在屏东是了炒作土地开发...

发展不起来，但是农地变建地还是赚很多

高捷到潮州 真的很莫名其妙...

问题是人家青埔沙仑太保不会一小时才一班啊 也不会十几公里外就有一小时好几班又有直达车的超级大站跟你抢客源啊 屏东自己人口都比别人少了 还要被左营瓜分客源六块厝哪来的屁股跟人家比？

此案例较类似彰化站

都没效益的事是有什么好吵

毫无远见的交通部长夜匡时高雄市府有市长？

屏东站前那块地无法大到能盖高铁太可惜

一小时一班又不是重点,台铁台东站自强普鲁还不是差不多这班次,台东站的营收还可以干掉桃园中坜呢!这种中长程的高铁运输本来就不能拿来跟捷运这种分秒必争讲求班距密集的相提并论再者班次这种东西本来就会弹性调整,特别是屏东站还不像苗彰云卡在中间路段比较没法儿说增班就增班。运量好的话,要把终点左营站的某些班次增加到屏东站去起终还是容易多了""农地变建地还是赚很多"" 这关高铁什么事?就算没有高铁,政府都市计画开发就可以了(人家三峡的麦仔园都市计画想把农地重划开发,结果还被当地人阻饶....)

有无高铁开发结果会差很多啊，看看八德跟青埔

票价贵没人搭的话也开发不起来，看看嘉义、云林、、苗栗、彰化站只是债留子孙而已

不求分秒必争 那就搭台铁就好啦= = 还有台东站旁边是有左营站跟他抢客源吗？ 支持高铁也是不要用一堆烂理由 一点逻辑都没有 还不如学桃园人说不盖高铁屏东就是二等公民 笑死

楼上根本不懂jago的重点在哪一直扯人家说的是长途运输的班次不像捷运那样分秒必争，例如新北投测试的时候淡水班距只多40秒就哀哀叫太挤，可是你的重点变成不用分秒必争所以旅客的时间都很多明明就在讲两个不同的东西人家说的是台东这种班距也创下亮眼营收以此来认为就算1小时1班也不会窥太多

支持。远见很重要，台湾人一向是短视近利才会沦落到今天什么都搞不好

笑死人，台东有什么六块厝有什么？六块厝去垦丁？抱歉馁，从左营出发还比六块厝快六块厝往花东？抱歉馁，新左营是南回起讫点远见吗？嘉义、台南开通到现在周边有什么东西？六块厝北边还有军机场挡着，能发展起来我也只能笑笑歹势激动了一点

六块厝到底能发展啥 乐园也盖不了

军机场其实要迁建也不是不可以，通常地方政府跟国防部要地国防部都会配合

台东站能忍受一小时一班是因为旁边没有277万人的大城市 也没有一小时六班车的大站 少在那边偷换概念搞清楚 屏东的站站停是连彰化云林都要停的 左营站尖峰一小时不用站站停的就有四班 光是到台中就省你15分钟以上 更不用说到台北再来是弹性问题 如果你是北漂归乡或是旅游那就还好 如果你要上班或开会 一小时一班势必会造成提早45分钟到公司之类的情况 那我干嘛不在家里待晚一点 搭晚一点的台铁 再转左营直达车 旅途时间比你短 又不用太早到公司 你用返乡或旅游的角度来看当然班距不重要 但你以为大家都像你一样几个月才搭一次高铁回屏东耍废？

要建在那干脆学乌日搞三铁共构XD

淡水那个是11tph降为9tph 原本区间车延驶都不见少一班车就少1936人的运能 挤到别的班次去

既然是 左营以北才分出，那么屏东来的车不进左营直接北上可以吗？虽然分歧点离左营站很近，但应该只会影响左营站要北上的车次运作，到时候应该会用时刻表把两边的时间错开，如果进左营之后还要倒退才能北上就没效益

怎么北上= = 根本没有轨道接主线啊屏东出发势必要经过左营

经过左营的时候空位还太多，开放上车较合理少掉左营的客源而载椅子也是燕巢案的缺点之一

若没轨道接主线，那应该会是把其中一个月台给屏东使用吧就是屏东进左营会停在某个月台，然后要北上再掉头可以做成三角线吗？就新芦线分岔那样不然这段用区间营运就等于让旅客要多转车一次，失去延伸用意

就没有要这样做阿 那样不就跟燕巢案97%像

延线土地都买好了，看板都开始设计了，屏东高铁特区?

从左营盖个高架轻轨直达去屏东都比这个倒车延伸案好

不用转车啊，可比照以前基隆-苏澳普通/电车至少在继续延伸前倒著座一下不是大问题(机捷直达车还有一半座位要全程倒著，都没有大问题了屏东不太可能用站站停延，绝大多数会搭的是前往较大车站，又在末端，用跳站车(考虑桃竹)或直达车远比各站停的合理屏东到高铁左营大约是45-60，但骑机车去六块厝没多少时间新左营分段可能会被高雄市赶走，再加上路线容量问题，南回起迄点是可能变动的显然3671/3672/3501/3514是不会到新左营的

一小时一班当然只能站站停 别幻想太多ㄌ

因为不是中途站，所以直达车延驶无妨

一小时一班一定只有站站停 直达车延驶的话就会变成一小时两班 就要看高铁想不想亏钱加码班次了

一小时只挑一班直达车延驶即可

我觉得现实面不太可能为屏东开没有站站停班次的特例顶多一小时站站停一小时直达

南港是为了调度，屏东只会干扰调度屏东不去停站站停跑去停直达车就本末倒置了因为站站停才可以让所有县市不转车直达屏东

现在就只是开到左营的所有班次当中选择部分班次延驶到屏东,当然也有可能随着实际的搭车人次增加班次(谁说一定固定),那我觉得选择半直达班次跟站站停班次各一半是最有可能的了当然搭车人次多的话,所有站站停 + 一半的半直达车也是可能

台东有什么六块厝有什么？当然主要搭车的都是当地返乡跟商务谁说高铁搭到屏东后一定要再去什么垦丁/花东?再说搭高铁到屏东也可以转乘台铁到恒春/花东，谁规定只能在新左营转乘?ex台铁宜花东搭到北部，有规定只能在台北站转高铁?人家高兴搭到板桥转不行?屏东县旁边是高雄市又如何?桃园市旁边也是新北市跟新竹市。以为屏东到左营搭高铁跟莺歌跨区到桃园一样近不成?台铁屏东到新左营29公里。台铁板桥站到中坜站约31公里。高铁桥站到桃园站29公里。高铁桃园站到新竹站30公里。更别说内埔长治...，去左营又更远了。shter 小站跟小站之间的往来程度根本很低超低。查 苗栗<->彰化。苗栗<->云林。彰化<->云林三个高铁的区间运量就知道了小站大部分的乘客都是往来那几个大站，应该把站站停的某些班次都改成跳蛙班，分比例给苗彰云这几站。站站停这种班次一天保留个4-6班次就够了。屏东站跟苗彰云就一样停靠站站停+跳蛙高铁嘉义台南周边发展不起来，很显然就是脱离既有市区太远但六块厝紧邻屏东市区，发展相对容易，军机场实在也是小问题因为军机场的关系限建，建筑超过60公尺要向军方申请审核，试问屏东那种地方的重划区谁要到处盖超过60公尺(17-18层楼)以上的大楼???

台铁要是真的那么方便 就不会吵高铁了啦 呵呵

真的要看起来有站站停还可以用502-2次模式，名义上是屏东-左营，原车继续接直达车运用即可

其实站站停和跳站停时间差异根本不大,北高也只差16分搭 跳站停 转 站站停到小站是不可能比直接 站站停 更快台湾又不是日本,坐回声会想打人

jago越护航越烂XD 不是说以服务人多为目的？怎么又变成有人高兴搭就好？事实上北车到宜花就是比板桥多很多啊 目前也是左营到恒春班次比屏东多很多 以开车时间算左营>枋寮60min 六块厝>枋寮53min左营>潮州40min 六块厝>潮州30min但高铁屏东到左营要15min 所以潮州以南直接到左营又快又便宜班次多又有直达 更别说里港高树还有国10到左营还好意思跟桃园比咧 人家200万人口只能依赖一站 屏东只有80万人结果一半以上到左营比较方便 依赖六块厝的顶多30万 比凤山区人口还少就算邻近市区客源还是少六块厝真的要比的话也是跟彰化站比 一样是县区一半以上的人口到隔壁都市的高铁站比较方便 专家预估六块厝运量也只比彰化多一点而已 你拿桃园台南来比较真的太高估六块厝了

原来还比彰化多(惊)

依目前进程，恒春线会比高铁南延早通车，未来在高铁屏东站下车后，可在台铁六块厝站转乘往恒春

其实不会 六块厝一小时一班太伤了 反正都要转台铁 我随便搭一班到左营转台铁就好了 干嘛还要在那边赶那一小时一班的车说不定还站站停

所以高铁苗栗、彰化及云林站照理也都不该存在？

这三站是本来就在合约上就有的站屏东又不在合约上

含泪设站?

不会含泪啊 政客骗到票 建商炒到房 真的变蚊子站以后屏东人更难要到大型建设而已

恒春干嘛去六块厝搭阿= =

大型建设全面停摆就不怕政客骗票，建商炒房了...

又在无限上纲 你盖捷运屏东左营快线 或客运直达车 比500亿省 又不会像六块厝没人搭 要建设请找最有效益的不像六块厝炒房效益大雨运输效益

都没人搭的话，建商也炒不起来吧？

恒春东港都不会去六块厝搭......客运那么方便= =

光农地变建地就赚好几倍了

潮州去六块厝坐 都不见得很多了=.=因为国道.快速道路...高树里港 也是同样道理

台湾高铁2007年日均运量4.3万人次，2018年日均运量17.5万人次

呃，你贴这个能代表什么吗？

你要不要看涨的是哪些站明明捷运就能达到相同效果 何必坚持高铁

以捷运的选线方式，土地取得和施工成本大概远高于此，机电系统更是问题

十年前的屏东延伸线计画331亿，新的研究计画降阶为轻轨正在研究中

台中绿线16.7公里在市中心盖一堆站也才快600亿 会觉得捷运比高铁贵的是有什么幻觉

应该主要是站体量级差太多吧?

有个很简单方法让六块厝变多人搭 那就是六块-左营免费XD难道要把双园和万大炸掉逼全部屏市绕过去?

2018年初那份官方版可行性报告票价才1490+85，分析出来就可量化之经济及财务效益均不足

高铁除了港松北板中南左外应该都是小站 可考虑裁撤松是误打XD不要理台铁除了港松北板竹丰中彰员嘉南左高屏东玉花罗宜外的也应是小站 可以适度减班或裁撤

xy1904312真是愈反愈离谱。当然是服务人多为目的，屏东县最多人的区域就是屏东市周边，再加上台铁延伸转乘潮州枋寮恒春等区域，服务到人口是最大化了。难道有人以为设在什么潮州之类的会更多人吗?

@you1111 桃园新竹的运量比板港南都多好吗= =

高铁屏东到左营才短短17公里你说要15分钟?说谎不打草稿吗?

你就不要在铁道板跟捷运板到处乱说高铁屏东站的市场只有30万人了好吗,这种说法一点都不禁不起检验阿

台北>台中高雄>桃园新竹>板桥台南>南港嘉义>云>苗彰

专家有没有告诉你屏东站的乘客的平均搭乘里程肯定比彰化台中

潮州以南不会去六块厝搭 都分析给你看了 那不出理由反驳只好跳针吗XD 如果你以服务人口为目的 那整个屏东都不该盖啦笑死

站还高?要算营收,屏东站说不定还有机会赢过云林站...一小时一班?台湾高铁初期也只有38班...有人以为班次都是固定不会变???

你快检验我阿 说说看潮州以南为什么会去六块厝 你要不要去屏东版征询一下一间啊XDD

潮州以南搭台铁到六块厝转乘高铁,那里不会去? 你自己不会去不要说别人不会去 好吗你这种说法要是能通,那台铁干嘛盖恒春线....恒春要搭台铁到新左营,还不是得经过屏东市六块厝,难道有截弯取直的新路线不用经过屏东市?

高铁要多跑15公里才赚云林站多一点钱喔？ 人家停云林站又不用多跑 ...多开那15公里的成本屏东要自己分摊吗

原来有人以为高铁南港~左营这段5000多亿不用钱?

至少有赚啊 多跑屏东会赚？

大众运输本来就不以赚钱为目的,又是开7-11

我没有“觉得”啊 明明有分析时间给你看 是你自己觉得潮州会跑六块厝吧XD 我还在等你分析呢https://i.imgur.com/8tgBag7.jpg

你要不赚钱 又要服务人口多 请支持高铁盖在凤山大寮间

高雄市已经有左营站了台中市都没有设二个车站了

设第二站并没有违背你的人口多又不计亏损的理念阿 台中高雄都设第二站 分摊下来还是比屏东多人https://i.imgur.com/3wrLZ8l.jpghttps://i.imgur.com/mGDeRb3.jpg

我说大站的就是大站 给我闭嘴！南港板桥感觉比桃园新竹高级 所以是大站高铁也可在周末增开超直达车港-北-左

真是说远了吧,那也得台中市先设第二个车站再来讨论高雄市了

再讲下去要盖中横高铁了XD不过差别是中横高铁运量比屏东大得多

看起来护航的就1位，真有趣～

不如先延伸宜花 北花一定有量 对南港旅次上升也有帮助

我还是建议jago去屏东版问屏南居民心声啦 他们到高雄还六块厝方便他们自己最知道XD

我台东人啦！ 台东班次少营收高是因为我们根本没有别的交通方式了好吗！！！！！高铁不是不能到屏东 但是绝对不能到六块厝还有到底谁会搭台铁到六块厝转高铁？？？当88快速道路不存在？？？？大众运输不是只剩铁道欸大哥

大众运输不是只有铁道?但桃园新竹台中台南都特别盖了铁道让高铁乘客转乘呢!屏东不会有人搭台铁到六块厝转高铁?你那儿来的错觉?都会说屏东人搭台铁到新左营转高铁了,怎么又说屏东人不会搭台铁到六块厝转高铁?难道搭台铁到新左营不会经过六块厝吗?其实高铁设站之后,还会有针对当地发展免费的接驳客运路线有人说盖在潮州,那才真是笑话一场至于什么快速道路/高速公路...当每个乘客都会开车去搭高铁?屏东开车到左营搭高铁远的要命,还要贵森森的停车费...

看完一堆推文,只能说庆幸高铁屏东站盖在六块厝

叶借力使力而已

盖六块厝才烂

在日本，新干线转新干线是常态，先搭只停大站的到大站，再转站站停的到小站高铁屏东站北上的列车若都只停大站，就无须舍近求远到左营搭直达车

所以支持者只剩幻想的直达车能拿来护航了吗....

可是屏东注定是小站

能搭台铁到六块厝换高铁.不能多搭几站到新左营换？

推

我有看错吗？屏东开直达车？