楼主:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-09-28 20:22:11其实如果有高铁左营到六块厝的轨道，也未必要一小时开一班车，可以比照新北投支线，
十分钟一班车，挂比较少的车厢，不间断地来回开，或是两台、三台来回开，
类似捷运或沙仑线的感觉，这样子的话应该会比较有效益。
不过这样就无法一车到底，必须要倒退噜了!!!
※ 引述《kymco9999 ()》之铭言：
: 高铁南延拍板定案了，不过网络上反对声浪满大的
: 除了说效益不大及调度问题外，有人说到高铁南延班次不多
: 网络新闻是说一小时一班，也不知道通车后是不是真的如此
: 话说回来，如果高铁换成新左营到屏东的捷运
: (暂时用捷运一词，如果用台铁会被一些民众说台铁不可靠、常误点)
: 中间停靠站只停2~3站 ex:仁武1站、鸟松1站
: 列车座椅排列类似优化EMU500
: 高雄铁路地下化后，"屏东=新左营"的台铁区间车时间变长
: 区间快、自强号的班次有限，通常区间快+自强号一小时内约2至3班
: 而且排班时间不见得很均匀，但要加开区间快又势必压缩高雄市区地下化通勤站的班距
: 我想到的改善方法就是新左营再拉一条捷运到屏东
: 同时照顾往返北高雄与屏东的通勤族及高铁转乘旅客
: 以经费、运量来说会比单纯高铁南延好吗，班距应该会比高铁南延密集吧？
: 想看各位的想法
作者:
gigihh 2019-09-28 20:28:00这不只是倒退噜而已，而是每班都无法直达，1小时1班，至少搭这班可以不用换车，改成短车厢的话就变成全部都要换车，那就完全没效益了而且这段才17公里多根本用不到高铁的速度，对高铁公司来讲还要买短编组的专用车厢，在后勤维护上会是一大负担新北投是因为当初新建的时候没有现在严格的噪音管制法规，也没有禁限建的规定，试车时才发现噪音太，大所以只能降级为支线，不然按照原始的设计新北投市主线
作者:
keydata (keydata)
2019-09-28 20:39:00占到左营站的月台跟进出场XD
这样特别盖高铁根本也没意义.....为南延而南延 还说是为环岛高铁规划 呸
作者:
gigihh 2019-09-28 23:02:00预留环岛高铁不是不可啊！只是放六块厝很怪之后真有地方可以打山洞吗？若要延伸潮州干脆直接在潮州设站
我早就建议可以买6节车 6节车还能做6+6在主线跑
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-09-29 10:18:006+6应该会比较现在的12节一列还长....车头对车头对接所致而且前半列跟后半列不互通 表示需要派两位车掌
目前的左营案就是一定要换车啊想要高铁直达屏东那就只有高雄案或小港潮州案了
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ciswww (Farewell)
2019-09-29 17:00:00左营案不必换车
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-09-29 18:00:00就左屏倒退开呀
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xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-09-29 18:10:00记得之前的新闻说 燕巢案要在现行轨道岔出施工 影响列车进入左营站 会让左营站班次减少如果左营案是倒退噜岔出 那一样会影响现行轨道和班距啊 可是政府又说影响较燕巢案小 到底....
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-09-29 18:27:00只要往屏东岔出点尽可能贴近左营站就好
左营站平面就岔出的话确实没什么影响平面好改 高架桥没预留就是停驶一途
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ciswww (Farewell)
2019-09-29 23:23:00出岔点相当于重忠路口
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SHR4587 (SHR4587)
2019-09-30 23:55:00出岔点好像是在水管路?
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ciswww (Farewell)
2019-10-01 00:01:00我说道岔的位置