其实如果有高铁左营到六块厝的轨道，也未必要一小时开一班车，可以比照新北投支线，
十分钟一班车，挂比较少的车厢，不间断地来回开，或是两台、三台来回开，
类似捷运或沙仑线的感觉，这样子的话应该会比较有效益。
不过这样就无法一车到底，必须要倒退噜了!!!
※ 引述《kymco9999 ()》之铭言：
: 高铁南延拍板定案了，不过网络上反对声浪满大的
: 除了说效益不大及调度问题外，有人说到高铁南延班次不多
: 网络新闻是说一小时一班，也不知道通车后是不是真的如此
: 话说回来，如果高铁换成新左营到屏东的捷运
: (暂时用捷运一词，如果用台铁会被一些民众说台铁不可靠、常误点)
: 中间停靠站只停2~3站 ex:仁武1站、鸟松1站
: 列车座椅排列类似优化EMU500
: 高雄铁路地下化后，"屏东=新左营"的台铁区间车时间变长
: 区间快、自强号的班次有限，通常区间快+自强号一小时内约2至3班
: 而且排班时间不见得很均匀，但要加开区间快又势必压缩高雄市区地下化通勤站的班距
: 我想到的改善方法就是新左营再拉一条捷运到屏东
: 同时照顾往返北高雄与屏东的通勤族及高铁转乘旅客
: 以经费、运量来说会比单纯高铁南延好吗，班距应该会比高铁南延密集吧？
: 想看各位的想法