高铁南延拍板定案了，不过网络上反对声浪满大的
除了说效益不大及调度问题外，有人说到高铁南延班次不多
网络新闻是说一小时一班，也不知道通车后是不是真的如此
话说回来，如果高铁换成新左营到屏东的捷运
(暂时用捷运一词，如果用台铁会被一些民众说台铁不可靠、常误点)
中间停靠站只停2~3站 ex:仁武1站、鸟松1站
列车座椅排列类似优化EMU500
高雄铁路地下化后，"屏东=新左营"的台铁区间车时间变长
区间快、自强号的班次有限，通常区间快+自强号一小时内约2至3班
而且排班时间不见得很均匀，但要加开区间快又势必压缩高雄市区地下化通勤站的班距
我想到的改善方法就是新左营再拉一条捷运到屏东
同时照顾往返北高雄与屏东的通勤族及高铁转乘旅客
以经费、运量来说会比单纯高铁南延好吗，班距应该会比高铁南延密集吧？
想看各位的想法

地下化与高捷路廊没预留，最大挑战是如何施工

凤山国中站：

推楼上，明明有橘线东延，但比不上台铁优化

台南自强号到新左营还比屏东到新左营还快..

个人认为是政治操作，应该仔细评估其他交通工具

橘线也只延到台糖农场，没进市中心，会有运量才有鬼~~

屏东市自由路绕一圈？

若以高雄橘线原车延伸，无法适应自由路的曲率

高铁和捷运的运输目的不同,高铁是长途,捷运是短途,不要把高铁捷运化了

高铁-长程城际 台铁-中短程城际 捷运-都会区运输

捷运要县政府出钱养，县府不会编钱的

支持把钱拿去做往屏东的捷运 至少使用率较高

屏东人乖乖搭出租车或客运到左营换高铁很难？不然给屏东人盖捷运啊，给你短程接驳到左营换高铁啊还是傻子屏东人宁愿要一小时一班的高铁却不要十分钟一班的捷运？

要捷运的应该是请高雄把高捷黄线延到屏东,不必硬扯高铁高雄到屏东请多利用捷运,高铁是长途用的

屏东就没有长途需求??

三芝万里人也有长途需求啊 还不是得乖乖到台北车站转

万里就到基隆搭了吧

万里要南下的话直达台北吧

被你们一讲，我也想知道万里有没有去基隆搭车了

不然就屏东自己弄捷运出来吧?或是轻轨?不想要高雄捷运少女太累QQ南部不比北部县市之间都靠得很紧密啦QQ

高铁跟高捷都会延伸屏东.没有选择问题我说过了蓝绿不管谁当都会做所以吵延不延是假议题

延不延是假议题 怎么延才是真议题

支持

希望建左屏捷运，然后与左屏二快公路共构，沿途停靠 左营仁武 义大 大树九如 屏东 高铁就别延了

万里就有班次够密比高铁延伸还威的国道客运了不过如果橘线延伸采用像纽约那样有快速线有比较省?用高铁延伸即使总花费可能比较贵但中央出钱多，县府当然属意它

如果左屏捷运+快速道路共构应该非常棒但现在快速道路变成要走机场以北，原本要地下化穿过机场结果被国防部挡下来了，但这样走机场以北势必没有穿过机场来的直接机场真的是屏东都市发展的一大障碍