※ 引述《kymco9999 ()》之铭言：
: 高铁南延拍板定案了，不过网络上反对声浪满大的
: 除了说效益不大及调度问题外，有人说到高铁南延班次不多
: 网络新闻是说一小时一班，也不知道通车后是不是真的如此
: 话说回来，如果高铁换成新左营到屏东的捷运
: (暂时用捷运一词，如果用台铁会被一些民众说台铁不可靠、常误点)
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这就是问题的所在，
有些东西我们知道要台铁增建才可以解，
但是民众又不爱台铁，那怎么办？
: 中间停靠站只停2~3站 ex:仁武1站、鸟松1站
: 列车座椅排列类似优化EMU500
: 高雄铁路地下化后，"屏东=新左营"的台铁区间车时间变长
: 区间快、自强号的班次有限，通常区间快+自强号一小时内约2至3班
: 而且排班时间不见得很均匀，但要加开区间快又势必压缩高雄市区地下化通勤站的班距
: 我想到的改善方法就是新左营再拉一条捷运到屏东
: 同时照顾往返北高雄与屏东的通勤族及高铁转乘旅客
: 以经费、运量来说会比单纯高铁南延好吗，班距应该会比高铁南延密集吧？
: 想看各位的想法
流行都是有一时一时的，流行一阵子，过一下子就不流行了。
像是台铁北淡铁拆掉换成捷运淡水线，很潮很潮，
地方上就一直吵着要拆台铁、换成捷运。
万华铁路地下化，很潮很潮，
板桥、松山、南港、高雄、桃园等地就吵着要铁路地下化。
高铁盖了，高铁营运了，很潮很潮，
地方上就吵着要盖高铁。
现在怎么办？不怎么办，把基隆的 Tram-Train 盖完、盖好。
只要盖好、盖完、盖得可以用，
那“四轨台铁轨距的 Tram-Train”就会变成当时下的最流行。
到时候我们还可以把西干线的始发改成树林，
东干线只到七堵或南港，这样西干线、东干线完全可以分开。
台北咧？松山咧？就跑时下最潮最潮的 Tram-Train 啊。
所以啊，只要 Tram-Train 一开始流行，
全部所有地方上都会吵着我们也要盖 Tram-Train 了。
人类的习性就是这样，忘得很快，
现在的重点，就是快快把 Tram-Train 做起来，
做了之后，各地就不会再吵高铁拉到哪、捷运拉到哪，
而是在吵台铁四轨化、台铁四线化、台铁轨距轻轨车，
你看那些乡民都是在吵那个最潮的。这一下会来临。
将来来吵“台铁四线进屏东”，这是不是有营养多了？
台铁应该四线盖起来，四线盖出来啊。