附一下台北捷运公司的新闻稿
https://bit.ly/2kPK6fY
北捷淡信(红)线区间车新北投站-大安站行驶测试噪音量测超标
严重影响居民作息 市府核定新北投支线维持原营运模式
发布机关：台北大众捷运股份有限公司
联络人：凌启尧
联络资讯：02-21812345
北捷淡信(红)线区间车新北投站-大安站行驶测试结果及整体评估结果出炉。经市府核定
，6节车厢延驶新北投站，因量测行驶噪音不符法规标准，且严重影响沿线住户生活作息
，新北投支线维持目前营运模式，以3节车厢列车服务旅客，往返北投站及新北投站。
北捷表示，依据噪音管制标准，最大音量需小于85分贝，均能音量需小于65分贝。108年6
月20日测试当天，量测全日近半数时段行车最大音量大于85分贝，深夜时段行车均能音量
大于65分贝，不符噪音管制标准；至于新北投支线因结构载重限制，无法以工程改善噪音
，且列车钢轮钢轨摩擦尖锐噪音，相对于现行营运3节车影响更长；新北投支线当日班距
为6分40秒，因列车长度加倍，沿线住户受噪音影响时间，白天由3节车11秒增加约为23秒
、夜间由20秒增加为40秒；至于震动及噪音陈情案件，则由原平均每月1件，测试当天提
高为100件；另亦接获淡水至北投区间旅客抱怨，班距较长车厢较拥挤计40件；此外，统
计新北投支线当天运能，6节车厢每班车约84人搭乘载客率约5%，较原3节车厢平日营运最
高载客率10%为低。
北捷指出，依据今（108）年5月“台北市北投区里长座谈会”，长安里、中心里、温泉里
及林泉里等4位里长提案“捷运淡水信义线（红线）区间车捷运大安站直通新北投站”，
市长裁示“请捷运公司就新北投-大安站做模拟测试”，台北捷运公司经审慎规划，于6月
20日(周四)进行为期1天“淡水信义线区间车营运模式暂时改为新北投站-大安站”测试。
在6月20日进行模拟测试前，于5/16白天安排轨道研磨及钢轨润滑作业，且为利测试计画
顺利执行，曾于凌晨末班车收班后，以6节车列车行驶于上下行轨道共进行8次系统运转功
能测试，确认相关运转设备功能均能正常运作。
模拟测试当日全日皆以6节车行驶，当日量测行车音量结果，日间近半数时段之最大音量
约85~87分贝不符合标准(标准为低于85分贝)，22时以后之均能音量约67~69分贝不符合标
准(标准为低于65分贝)，而最大音量高于80分贝亦属偏高之情形(标准为低于85分贝)。此
外6月21日(测试次日)起，该支线即恢复以3节车营运，同时亦量测行车音量，其最大音量
及均能音量均符合噪音管制标准。
在隔音墙增设方面，北捷曾委请工研院依捷运轨道设施、桥梁型式、行车振动噪音原因等
条件，评估桥梁所能承受之额外载重、风力、耐震力、行车净空等因素。现有隔音墙之高
度及重量已达结构载重容许上限，无法设置双弧型或全罩式隔音罩，目前隔音墙在重置更
新后与原隔音墙之减噪效果相当。
隔音墙这件事情就真的不用想了，主要就是卡在建筑结构问题，
还有捷运公司要不要干脆把路线名改一改算了？
已经不知道是第几次把淡水信义线对外称淡信线了。