楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-09-17 11:58:30机捷主要目的是机场接驳
结果停一堆小站拖慢旅客时间
你说多盖几站可以增加运量？
但事实是一半车站运量都在1500以下
（乘2算也才3000）
http://i.imgur.com/laFdqrs.jpg
结果就是为了那些小站 拖慢时间 减少诱因
林口到市区 跟 机场到市区 的客运还是很多
机捷废掉一半车站 用快速换取旅客搭乘诱因
甚至把国道客运客源全部吃下来
运量应该会比现在高吧？至少能省营运成本
普通车：
台北-三重-新北-体大-长庚-林口-一航-二航-高铁-环北
直达车：
台北-长庚-一航-二航-高铁
你要改成类似这样吗->站站停,只停高运量车站,直达车.
还是票价问题 定期票有高额优惠 但不利于非通勤族总有些人的需求是每周一两次到台北因为机捷高票价又离家门远 不如照旧搭公共汽车客运
楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-09-17 12:17:00换个方向想 你要快 票价高合情合理但你停一堆小站拖慢时间 结果没比客运快多少 还收这样高价那当然搭客运就好
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-09-17 12:42:00总之就是在易达性(车站多)跟效率性(缩短站间时间)求平衡换句话说，求快的是一批人，求方便的是另一批。想通吃是不太可能的。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-09-17 12:46:00营运成本是会降啦,但要打赢高速公共汽车太困难1280月票优势不是速度可以抵过去的,更何况也没差几分钟
作者:
e20288 (Mike)
2019-09-17 12:52:00要有人搭很简单，票价降下来
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-09-17 13:06:00没差几分钟的话屏东人就不会叫了
楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-09-17 13:15:00如同macky大所说 看重票价的人怎样都不会搭机捷 所以要在追求易达跟追求速度的旅客之间找平衡 现在机捷在如此易达的情况下旅运量是这样 那如果废掉几站 牺牲易达换取快速 会不会吸引到更多旅客呢
1.15分钟1班的直达车你都不当一回事？机场捷运以南的路线是跟机场捷运整合才先盖的。车站才盖好没几年就在想废站，当拆车站没有成本？
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2019-09-17 13:47:00
不是有直达车了吗？ 而且虽然人少 但是价格也高吧！
有直达车还是没有比公共汽车快多少如果能用市民卡优惠的A8站附近都不一定使用机捷别说处在新北市的A9站了 更远还没有直达车注：A8有效班次是A9的两倍A9是可以去A8转乘但真的没有比公共汽车快多少还要加上到捷运站的时间
作者:
howshue (阿斯斯)
2019-09-17 14:02:00我也觉得可以先停用某些站，再看时机复站
作者:
mons0330 (Monster)
2019-09-17 14:11:00未来是不是还会再增加二重、辅大医院等站
作者:
chewie (北极熊)
2019-09-17 14:31:00完全不会吧 现在问题是路线上的(无法沿中山高进台北市) 少设几站不会大幅减少车程 大概差不多吧而且林口客运在台北端有更深入市区的优势 除非机捷在台北端也能继续延伸与北捷其他路线转程增加可及性 不然机捷VS客运也就差不多是现在这样了 各有客群囉
作者:
x00361 (KBOX)
2019-09-17 14:42:00假议题，因为你还是会用到相同的路廊把一半的站拿掉，还不是只会开直达车的客容量票价也不会便宜到哪里去，更不会转移客运的搭乘人数而且普通车待避哪会压缩到直达车的时间
主要目的是机场接驳=>阿你直达车也只比现行少一站阿我倒觉得通勤运量不高的问题是北车转乘太远&票价未整合
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-09-17 16:07:00算了一下,如果只留A1台北车站 A2三重站 A3新北产业园区站 A8长庚医院站 A9林口站 A11坑口站 A12~A14a 桃园机场A18高铁桃园站 A21环北站。 日运量大概还有5万初头其实减少行车时间影响不大,倒是对于营运单位来说可以减少小站的营运成本。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-09-17 17:36:00废站没有人说要拆掉啊 架个围板围住月台就好了例如A94那个
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2019-09-17 18:14:00台湾机捷是双股道，又不是香港机场快线四股道
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-09-17 18:20:00楼上再说香港的假四线吗？我会笑喔
用基隆通勤台北来类比林口通勤台北不知道合不合适?两者都是客运/公共汽车使用较铁道便利不过基隆通勤台北的铁道在票价上有优势
即便在基隆台铁有票价优势，还是被客运压着打何况是铁道比客运贵的林口再者林口市区到机捷车站还是得搭公共汽车，那还不如直接坐到市区，转乘北捷更方便，票价也较为低廉
简单讲降价虽然换来部份的运量增加，但营收可能反而不升反降造成更大的亏损，对营运公司来说有什么诱因要降价？
作者:
your0207 (Daughtry)
2019-09-17 20:29:00台铁的优势是往南港松山板桥，板桥客运没什么优势，如果市区有往南港松山的客运，或许铁路会再少
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-09-17 20:46:00笑什么笑 桃机捷连收费区也分不开呢
作者:
shter (飞梭之影)
2019-09-17 22:46:00基隆跟林口的情况很像，选择的理由也很像不要说基隆，新庄线的绕法就让新庄也一堆人选择公共汽车了只是新庄的人口基数高过基隆跟林口，捷运还是有一定的量桃园体育园区倒是可以参考东铁线马场站，只有比赛日才开放
那边之后有冠德环球购物中心 和一堆房子(目前居住率可能还不高) 但只开比赛日似乎不是很好作法说实在 关车站等建设起来？会不会关车站建设就不来了？
A19好像还有各建设计画，虽然我不很爱且不知要多久。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-09-18 02:34:00新庄人某些人搭公共汽车并不是绕的问题,而是新庄线太靠南侧大汉溪岸,所以离南侧比较远的地方就选择搭公共汽车
很简单的解法：还没开发完成的地方 车站在盖好之后就先封存 新加坡地铁就这么干的日后开发完成后可以直接启用泰山站不应该在废站范围内
作者:
shter (飞梭之影)
2019-09-18 07:43:00按照新加坡标准，兴南站会变一个封存车站
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-09-18 09:55:00这就是台铁捷运化正在发生的事情
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2019-09-18 12:47:00请问香港的假四线是怎么回事？(好奇)
机场快线+东涌线=一组复线 只有车站月台分开兴南封存真的没什么问题xD
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-09-18 21:34:00机场快线在九龙段(九龙-青衣)是真四线喔不过机场快线有问题是真的 因为信号系统限制欣澳实际上是不能待避的
作者:
jaguars33 (要改变的太多了 就变天吧)
2019-09-23 15:29:00小站一小时一班车的规划 可行吗
当初盖台铁支线 机场三航厦<>台北车站 就够了...
那只是大家对台铁的成见...虽然台铁很乐于让大家继续保持这种想法