如果再分两个阶段呢？
先盖渔人码头到红毛城，没有问题的时候，
等淡江大桥八里轻轨完工后，淡水的交通可以透过淡江大桥过去
就比较没有那么多人潮的问题，再来盖红毛城淡水段，这段期间用UBIKE或是公共汽车接驳，
会不会也是个选项呢？
当年有一段时间南港到南馆之间无捷运时，也是靠公共汽车接驳的!
https://www.chinatimes.com/hottopic/20190411002780-260809?chdtv
也是有火车站，在河边的说！
不过浪打上来，以轻轨列车，能应付得了吗？
老街靠河处会不会有如此大浪？
※ 引述《skelling (STILL BELIEVE)》之铭言：
: 其实也不用硬走老街(中正路)
: 既然现在规划淡水站高架直通轻轨V21
: 那就V21到V23这段走中山路高架，红毛城(V23)之后再走平面，但建议平面维持B型路权
: 担心中山路路幅，怕轨离住家太近
: 就采高架单轨双向方案
: 也就是原先综合规划报告报告的I－C方案
: V22可以不设站，直通红毛城，避免征收土地困难的问题
: 若要设站，可以选在中山路清水街口旁的小公园
: 该处离真正的老街(重建街)也不远，可以促进观光？
: 若真的可行，是否要重送行政院核定？

什么人潮? 淡江大桥应不会减少老街人潮

有没有可能再分段兴建呢？虽然总觉得红树林淡水段要就走高架 要就走海边可能是比较合民意的方法否则可能很难过民意这关

河边会淹水啊

但老街的问题也没有比河边少啊，平常老街人潮不说，每年连假、祖师爷绕境要怎么营运就很头痛了， 我还是不太认为到时候人潮会愿意让轻轨，尤其遇到边逛街边滑手机，或站在轨道上聊天的，还有喜欢跑来跑去的小孩子，到时候轻轨叮了很久都不让怎么办？如果把青鬼录机稍微拉高应该可以减少淹水的影响

抬高两个踏阶高度(约40cm)可有效减少被淹的时数，

https://i.imgur.com/exsikP6.jpg 淡水彭于晏表示:中正路往海边方向的建筑全部拆除，红色区块重划开发为广场绿地，中正路也就没有路幅问题。

且有效提醒行人这里有轨道，且对河景的阻碍尚不严重

遶境路线还是可以调整，那根本不是什么问题一阵子后就习惯

河边+高架

其实雨下大一点老街也易淹水，尤其是我住的渡船头这一带

那边淹水??????

河边淹水也可以垫高路基

大雨积水不视为常态，否则台北市区大雨也淹水过，还不是一堆地下路段的台铁高铁捷运

那是因为出入口垫高 地面积水淹不进地下捷运 才能正常营运

题外话 话说为啥绿山线要岔一条去渔人码头啊?蓝海就有到了 单纯的两条线不是就好了吗

河岸那的人潮也没比较少啊 也是很拥挤 但考量车辆混合增加行驶复杂性来看 能走河岸会比较好 河岸也就台风大潮时淹水而已 平常几乎不会淹 台风轻轨也不会开 淹水根本不是什么问题

不只台风会淹水吧....大一点的午后西北雷阵雨似乎也会??

轻轨比较适合老街进淡水站、河岸往渔人码头