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独／北捷营运恐现赤字 北市府拟砍电子票证搭捷运8折优惠
2019年08月30日 17:15
记者陈家祥／台北报导
台北捷运通车至今23年，考量大众交通运输的公共性，捷运公司在票价没有调涨的状况下
陆续还推出不少优惠，借此鼓励民众搭乘，但也让捷运本业获利困难，需透过多角度业外
经营打平亏损。如今，北捷业外收入濒临极限，赶在亏损前，北市府全面检视重整捷运相
关搭乘补助，拟取消目前“持电子票证搭乘享8折”的优惠，但公共汽车转乘优惠、1280月票
等仍会持续，也不会取消
对此，北市政府发言人周台竹回应，有关是否取消8折优惠一事目前仍在讨论中。周补充
，主张取消者认为，捷运票价已23年未调整，在此期间又陆续提供许多优惠措施嘉恵乘客
，但近年业外收入增长已达极限，若不调整，未来将直接影响捷运维持优质服务的能力；
反对者则认为，调涨票价在台湾向来是敏感议题，虽然符合大众长远利益，虽调涨幅度不
大，但仍然会引起很大的民怨。
电子票证、转乘优惠 16年补助近600亿
过去台北市政府为了鼓励民众使用悠游卡搭乘捷运，因此在民国91年推出“持电子票证搭
乘享8折”的优惠，盼透过悠游卡执行“一票到底”政策，接着在104年起配合交通部多卡
通政策，也开放所有电子票证使用者捷运票价8折优惠。
根据捷运局统计，随着运量增加，每年优惠补助的支出金额亦逐年上升，累计至107年，
总优惠金额已达424亿元；另外，后续推行的捷运与公共汽车的转乘优惠，累计至107年底总优
惠金额也达近171亿元。借由电子票证8折优惠及转乘优惠措施，对旅客提供之实质回馈已
达595亿元。
齐头式优惠 取消与否市府内部激辩
尽管运输本业亏损，但在多角度的经营下，台北捷运公司仍靠着委外经营地下街、站点柜
位以及小巨蛋、儿童乐园等，打平运输本业亏损外仍有盈余。但近年随着物价波动、电子
票证的使用量愈来愈大，捷运公司赖以为生的业外收入发展也已濒极限。赶在帐面数字翻
红之前，北市府内部研拟要取消推行17年的“电子票证搭乘享8折”优惠。
据了解，北市府的财经小组对于是否要取消8折优惠一事，内部曾有过激辩，最终仍朝向
取消优惠的方向研拟。主要是考量到目前市府的优惠为“齐头式”，不论是搭1次或是搭1
00次的旅客，都享有一样的优惠，对于常搭捷运的旅客较不公平，旅客“优惠”的感受也
比较不深刻。
取消电子票证8折优惠 每年多26亿资金
根据估算，未来若取消8折优惠，北捷一年将可多出约26亿的资金，除了可以避免捷运公
司出现营运赤字外，也能维持乘客搭乘车辆的品质，甚至也不排除推出更多不同的优惠方
案。
但知情人士透露，尽管将取消电子票证搭乘8折的优惠，但北捷仍会有不一样的优惠推出
。除了目前的转乘优惠、1280月票会继续之外，未来北捷将把目标放在“中等使用旅客”
，取消“齐头式平等”的优惠，研拟不同的方案让搭乘频率中等程度的旅客，能真正享受
到优惠，也能鼓励民众多多使用大众交通工具
笨蛋，电子票证不给8折，反而保留不记名的1280，还不如向高雄看齐改打85折算了，转
乘公共汽车的差价也由市府吸收