相信不论是不是航空的爱好者，
或多或少都有听说过长荣小王子、星宇航空创办人K董(张国炜)的故事
姑且不论他有什么样的爸爸或成长背景经历等，
他在飞航领域的"会开又会修"这点的确十分令不少人敬佩。
(如同F1赛车界的大舒马克，可是自从他滑雪撞头昏迷后只能期待他恢复成平常人了QQ)
不论是机师技能或是技师技能，
他都必须要学会原厂(波音、麦道、空巴等)独家专属授权的技术，
并且累积相当经验，才能有其不凡之成就。
而我个人从国中升高中开始就非常喜欢德国西门子这家国际电机大厂，
同时也知道北捷(现蓝线)、高捷(高运量十字路网)、桃捷绿线(已得标未动工)
都是采用西门子的系统。
无奈个人虽然高中唸自然组，大学却因为数理能力有限而转至法商学院毕业，
在主修法律辅修会计的学历背景之下，从以前到现在从事的工作都是文书处理相关。
但其实我个人觉得这种办公室性质的工作非常无聊枯燥(本身是过动儿非常坐不住)，
不像理工方面的工作主要都是比较有趣的动态操作性质。
同时本身的兴趣喜好也都还是理工方面的领域，也常常参与科技性质的展览和研讨会，
唯一有理工方面的证照是工业配线丙级，前两三年在职训局上课时取得的，
但职训局毕竟仍不是正式学历纪录。
而捷运招考在维修职类往往都有学历科系的限制，导致我不得其门而入，
因此以往的报考经验都是报司机员，
原因是觉得司机员的受训内容应当就如同机师一样，
会接受到一套原厂专属授权的技术，
如此一来便能一圆我非理工学历却想习得西门子技术的梦想了，
或许累积经验后还能应征台湾西门子也说不定。
想不到后来听了包括北捷公会成员在内的人告知说司机员接触不到原厂的核心技术，
这让我感到十分纳闷。
因此想请教各位，司机员所受的训练内容会是原厂(西门子)独家专属授权的技术吗?
是否有可能在累积司机员经历后转考维修部门，
成为像前述K董那样"会开又会修"的从业人士?
谢谢!