108年5月高雄捷运各站旅运量日均
红线车站 橘线车站 轻轨转乘站
排名 站名 本月 上月 去年 月增减 年增减 月排名增减 年排名增减
作者:
a90575 (祐祐)
2019-06-28 12:08:00有成长 给推
作者: oceanman (随便) 2019-06-28 12:18:00
真的发大财了
作者:
Lsamia (samia)
2019-06-28 12:24:00高雄车站真的是回不去了
作者:
fanlongs (fanlongs)
2019-06-28 12:27:00O6~O8周边盖了很多大楼，不知是不是搭乘捷运人口月增年增正成长主因凤山那边到大寮真的是没救了O14有点小意外，那边盖很多新大楼
作者:
Lincoln (林肯)
2019-06-28 14:08:00高雄车站当初没有争取高铁是错误的不过港区也没落许多，巨蛋兴起
港区还在建吧 海音那些有搞起来+高雄车站全完工应该还有死灰复燃的机会XD
高雄车站全部完工跟运量提升有什么关系？增加班车或弄个商场比较有机会重返荣耀啦
高雄车站不就有规画旁边商场大楼吗? 应该大有可为吧
作者:
shter (飞梭之影)
2019-06-28 17:29:00可以看看南港，商场跟商办完工后对火车捷运运量都有提升
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2019-06-28 18:30:00高雄火车站商场还在盖,不然为何大家现在出站要往雄中方向还要绕远路,不盖商场的话,现有站体也早开放让大家直走就到建国路,何必让大家还绕一大圈…
作者:
ususa (美国)
2019-06-28 18:59:00当年应该把高铁直接盖到高雄车站,估算了一下这样三铁的运量大概落在10万~11万人进出(台铁3.6万+高铁2.5万+捷运4万多)南港站三铁运量6万多人进出,板桥站三铁运量13万~14万人进出
只要旅运需求有得到满足，为什么一定要强求全部集中在同一个车站？
作者:
ususa (美国)
2019-06-28 19:08:00sorry 应该是13万多(台铁3.6万+高铁5万+捷运4万多)在同一个车站怎么"转乘"?有人以为现在的高铁左营站就不是集不在同一个车站怎么"转乘"?有人以为现在的高铁左营站就不是全部集中(台铁高铁捷运)在同一个车站吗???像嘉义云林那种台铁车站在一处,高铁车站在一处,那才叫不是集中在同一个车站,那样子有比较方便??
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you1111 (￣▽￣)
2019-06-28 19:13:00之后南港站旁有东方明珠跟转运站 加上未来会继续增停对号车 旅次跟营收会再上升
作者:
ususa (美国)
2019-06-28 19:14:00再看日本东海道新干线,绝大多数都是盖在既有车站,只有少数新大阪这种是新找地点,但其实也离既有车站没多远就是...
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2019-06-28 20:23:00高雄本来就是希望高铁延邻近台铁路廊到高雄 但高铁没意愿另外左营站会这么威 主要还是拜旗美快线+义大路线汇集所致跟北捷西门站汇集了往新庄泰山五股等地公共汽车路线颇有雷同
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-06-28 20:58:00盖在一起的话要扣掉左营-高雄的量……
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-06-28 21:08:00台铁新左营几乎全停后到现在旅次成长很可观 今年旅次或许有可能小胜南港 等之后南港周边建设完成才又会压过新左营
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-06-29 02:50:00其实高铁左营站周边的公共汽车没那么威，可能是高捷通车后公共汽车路线除少数快线外变成以短途接驳为主的关系吧！
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sleepyrat (sleepyrat)
2019-06-29 06:02:00新左营站那侧有一个公共汽车转运站还没招标~~
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kh2702 (kh)
2019-06-29 17:05:00持续成长 推
等高雄车站这个站体＋商办商场完工后再观察看看吧。也觉得新左营应该改为新高雄，不然好多外地人不知道左营在哪
作者:
asd70220 (smile chin)
2019-06-29 19:00:00我觉得高铁左营就直接更名为高雄，捷运跟台铁就不用动了
作者:
ususa (美国)
2019-06-29 21:54:00那儿来好多外地人不知道左营在高雄?再者会搭高铁的常常都是固定的那一群人,搭过一次就知道。反而把高铁左营站改成高雄才衍生更大的问题来...
高铁盖在高雄那里根本消化不了，在左营还可以分摊压力
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CORSA (重型爬行兽)
2019-06-30 02:17:00把左营站更名为高雄还不如干脆直接把高雄市更名为左营市况且看其他城市 上野站在东京 虹桥站在上海 这两站有更名?!
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Lincoln (林肯)
2019-06-30 06:18:00高雄车站没有高铁又不像左营直通国十，要重回宝座很难
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-06-30 15:07:00新左营确实可以改名高雄北站
作者:
ususa (美国)
2019-06-30 17:33:00"高铁盖在高雄那里根本消化不了" 这什么谬论? 只有像北京东京..那类大城市才有这种问题。今天就算把台铁高铁红线橘线通通规划交会在高雄车站,人流也都尚且不到台北车站的一半也仅仅接近现在的板桥站人流(但环状线通车以后,板桥站的人流又会增加一些,显然又还是不及板桥站的人流)。这种情况有什么好跟人家谈分开设站分摊压力。新大阪站的东海道新干线日运量16万多人进出就已经比台铁高铁红线橘线通通设计在高雄车站的人流还多了。更何况新大阪站还有地下铁的部分。
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ususa (美国)
2019-06-30 17:50:00这种东西关键只在于"站体"的大小设计,就像花莲站改建后楼地板面积比原来增加5-6倍。试问改建前后的花莲站能应付的人流会是一样的吗?同样的逻辑,一个日流量13万-15万人次进出的车站,只要站体设计可以应付,谁说一定要分开设站分散人流...会考虑分散的不外乎都会区范围大,人流太多或者路线交会过多例如北京有一拖拉库的"京*铁路",如果通通都要设计交会在同一个车站,那显然是会超过负荷东京也是类似,东海道新干线在2003年增设品川站分散东京站的人流,东北新干线也得设上野站分散人流,否则二条路线通通设在东京站,二条新干线在东京只有一个东京站的话,人流过大
不过实际上东京站比上野站晚开通那段新干线的施工不容易
作者: mightmagic (might) 2019-07-01 10:37:00
运量最高就改名?那新宿站何时要改名新东京站?
不过左营(高铁)站占著左营这个名字以后若是左营旧市区(真正的左营)有捷运通过就没法命名左营了...
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-07-01 23:14:00第三新东京站？
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2019-07-02 12:58:006月大东可能会稍微提高一些(有陆军官校校庆)然后真的出现左营旧市区设站的话就反过来改名高铁左营会不会比较好？
其实五块厝站也是位置不在五块厝五块厝聚落是在三多福西街口那边 原本应该是棕线的站
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2019-07-02 16:50:00若高捷有在左营旧区设站的话 原左营站其实只改"左营车站"即可 只是前提是台铁的新左营站改为左营站 左营站改为旧城站
作者: ramirez 2019-07-03 16:47:00
高铁磁吸力太大 高雄车站回不去了
上次回去 高火那附近真的萧条到不行...竟然火车站正对面的黄金店面 开了三家东南亚料理剩下都是旅馆跟夹娃娃机店虽然15年前已经被30年前的老人说萧条但15年前我还在那边时 觉得还算满热闹的
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2019-07-03 20:51:00不过有趣的是新左营附近(含高铁侧)周边一样也不繁荣
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2019-07-04 00:33:00
高雄车站本来就没真正热闹过吧
高雄板的老人是说1990年的时候高火非常热闹左营高铁应该是太慢决定设站在那 都市计画来不及改所以变成广场那些在西侧 东侧没有腹地
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hantulee (花旗卡爱用者)
2019-07-04 08:56:001989左右,一堆学校的公共汽车专车载往火车站,一台车算50人一次至少四班车吧（大乐高工）,加上沿路载客的公共汽车…光是鼓山轮渡站的1路公共汽车,就不知道贡献多少人次…
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-07-04 12:02:0080年代的高雄车站，一路从中正路热闹到后驿