推 typhoon79412: 好奇高雄捷运通车一直到现在，到底有多少运量了呢 06/13 10:26
https://i.imgur.com/RZlZMOD.png
当时其评估未来高雄市每天的通勤量有500万人次，其中有10%是属于捷运乘客─也就
是说高雄捷运每天有50万人次的运量，因此需要兴建高运量捷运。
1999年高捷公布BOT申请须知时，其中的运量预测是到2020年，红橘两线每日运量可达
97万人次；之后委外作的报告下修但也达 75.6万。

好奇高雄捷运通车一直到现在，到底有多少运量了呢

对比北捷五条还比高捷多跑15年到现在200多万人次 要红橘两条2020就到75万就算高雄大发财也很难达到

500万人是韩粉评估的数字吗

韩流发威

这是在高捷还没盖以前所做的评估。

这也扯韩粉XD

97万 笑了 现在不是连20万都不到当然啦20万捷运有20万捷运的好处 舒适宜人 甭像每次搭文湖都挤得像肉包 越来越不想搭文湖了可以爽翘脚张开手臂搭在椅背上(误)文湖的概念就是把比高捷两条还多的人挤到一个狭小车厢内

文湖线马路就那么大，没办法

就俺的观察 文湖已经不分时段都很挤了 当然过西湖可能好些(往内湖方向)

500万人次 当时是预估高雄会成为南部工商观光大城吧言下之意是韩讲的500万人有所本XD

https://i.imgur.com/cKGTgMt.png“前期规划”就是盖之前的预估 9,649,243人右边的预估 则是红橘线已经正在盖 然后重新预估的运量 预估已经降下来了前期预估是以高雄刚升院辖市那时 高速人口上升去估的而且那时北捷还没营运 他们也没有可以当参考的运量来估 右边的 北捷已经通车 是用北捷的运量去估然后人口跟工商业活动改用1990年代已经缓和的另外左边预估的时候 高雄大众运输率其实很高的公共汽车板有人po过 那时高雄公共汽车是有5分钟一班的此外 不管左边右边 都是以高铁高雄站有盖的情况估

估的时候应该地下街还存在吧？

地下街火灾应该不在预测范围内

竟然预估到400多万人口...

当初提400多万人口真的都没有人嘴吗

预估运量若没造假，高层/长官怎会答应盖…

高捷这样一搞下去,变的其它城市的案子很难过关

真的是xx对了 就没人嘘了

老实说，后来台湾大道盖不了捷运，真的得怪高捷的表现把大家吓惨了

那个人口是指高雄都会区 高雄县市不含大旗山 茄萣湖内有包含 然后高屏溪东岸的乡镇全包含 再加长治麟洛崁顶东港 最初预估时 是将高坪、大坪顶、桥头、高大等新市镇都以达标去算的 桥头、大坪顶原本达标人口都是要各30万人的...

大坪顶那地方的房子...人口有三万就该偷笑了还三十万，光看地理位置条件就知道根本呵呵，桥头也不用指望太好，一开始盖的通通都透天，人口密度根本拉不上来...再来屏东人口流失太严重而台南有南科加持，二仁溪南岸跟南化水库邻近的几区都被台南吸走...高坪加大坪顶三十万，整个山顶加山坡都要盖大楼群才有可能，山脚的高餐都没盖起大楼群了，距离大坪顶最短也才几百公尺 开个路就连过去了，上山要绕中油根本...中港路盖不起来，不只有被高捷吓到，老胡自己也贪，他brt搞起来运量出来再用运量去跟中央要经费改成中高运量不就好了？不然高架化的brt不用等红绿灯也是类捷运规格阿。

高雄人口成长缓慢 算是个因素吧

后来整个台湾经济产业转型 高雄的产业跟就业人口流失

欸我昨天记错了 大坪顶是20万 桥头30万以前大坪顶的规划就是像林口台地 整个山地全挖掉盖房子

如果挖开盖起一个20万的新市镇 那么隔壁的大寮林园双园万丹甚至一路到东港潮州，都有可能重新规划交通网网...甚至逼迫国七期强制生出来来纾解交通..

看看淡水新市镇搞多久了,其它地方就别想了

500万人次还要除以2...跟500万人不一样

楼上你看我贴的连结 它的是说通勤量9,649,243人除以2的确差不多500万

我有看到，我回的是原po以及较早推文的人

台中蓝线盖不了怪高雄?好笑.连分隔岛都所有地的路..替代道路呢私