如果说是尖锐的摩轨声
那三节和六节应该都会有，六节就是通过时间会长一倍而已
但不可能只有六节有声，三节没声音
如果说是因为要行驶主线需要两条轨道行驶
从新北投的线形来看，反而是平常行驶的那条半径更小
没在用的那条反而曲率半径比较大
如果说下行线反而比较吵，那就是比较少用的关系啊
另外就是班距问题，主线班距会缩小
但捷运的密度来说，也只是分钟数的不同而已，吵的频率多个几分钟
如果是沿线已经习惯的居民，应该也不太受影响
那真正的差别在哪边？
六节车厢同时发出的声音 > 三节同时发出来的声音？
或是ATO和CM行驶也有差别？

https://i.imgur.com/OvQ9DAX.jpg 公告三、(一)已提及噪音

请洽官网

昨天也去搭过了，确实西正线比较有噪音不知是不是太久没用，不过不是之前才磨过吗？

所以以后新北投支线列车 该两条轨道轮流跑看是要隔日跑还是要隔班跑 总之就是要两条轨道平衡使用

以前小南门的模式就可以用，若维持支线的情形下三个月换依次也是不错的方式，对旅客影响最小其实新北投配合试北科启用之后，是该考虑规划建设住宅了其实不管未来直通与否，对士北科的工作人口来说，新北投都比淡水具吸引力，淡水捷运站附近已饱和，未来发展都以新市镇为主，因此多数都还需转乘

北投新北投也没多少地可以盖房子了吧....

士北科附近的地还比较多

就是没办法轮流跑啊

轨道配置本身轮流跑会让区间车没有三月台能用

4月台往南走没有横渡线，以前新北投借3月台跑的话，区间车会在北投清车后收到机厂去

三节是高雄风

要盖的话不用盖在轨道沿线重点是要在车站附近，TOD就是这样的概念

高雄怎么了吗

有些ID可以不用理

噪音其实就是三个方法：1. 补助气密窗2. 装隔音墙 3. 清晨和夜间降速还是六节车比较好，载运力大

不过运能上不需要6节车没有这么大的需求 除非班距拉长离峰可以12分1班车 淡水则配2班 重叠区4分一班

改转向架也许对降噪有帮助

一定有

三节或六节其实没有谁好谁坏之分，因为这两个选项是绑死的延驶案没过的话照样用三节跑新北投，延驶案过了也只能用六节车跑，以上与车种性能完全无关

全罩式隔音墙不就得了 跟木栅线一样

楼上肯定没爬过最近的推文

新北投还是要看未来发展吧！士北科的先期规划住宅也会有满的时候，到时候又会有伊波向外移居的需求，会沿着捷运找住宅，比起淡水，新北投其实离世北科更近

新北投没地盖重划区而且该区早就观光化了外加硫磺味重，楼上确定这会是住宅区首选???

那边只有2个选项:1.关渡平原开发 2.政战学院迁走搞重划其实国防大学在桃园八德跟大溪的二个校区都很大,绰绰有余把复兴岗的管理政战学院搬过去这二个校区

把政战迁走听起来很有搞头耶！但也要国防部点头