楼主:
es91213 (毛毛)
2019-06-20 18:40:39进站之前突然急煞停顿
好像有不少人差点跌倒
然后就停在那大约一分钟才慢慢再启动
没想到之后进站开门又出状况
一开始好像是列车门没开
等到列车门开换月台门关上
之后重开还有人差点被夹在门中
就这样来来回回几次才同步成功
这时语音竟然已经切换到“接近东门站”了
由于上车前碰到一些衰事
我当时还有点怕列车之后会出事
幸好之后就正常了
请问这算是单纯故障还是？
进站EB 那边很容易收不到速度码 我朋友又要骂脏话了
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-06-20 19:47:00收不到速度码跟EB是两回事吧
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-06-20 20:04:00没有速度码是B6(1m/s^2)喔
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-06-20 20:19:00要不然就是程式化停车没亮之类的，司机员情急之下按EB（只要ATO STOP就好）
北捷只要速度>速度码直接B6到速度<=速度码才松韧？常常看到80区间结束直接煞到61再加速回64之类
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2019-06-20 20:50:00就是往象山而已，不用特别说从新北投出来
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-06-20 21:01:00ATO不确定是煞多重，但是CM如果不到B6的话会EB^3秒内
作者:
tacoux (Muaji)
2019-06-20 22:48:00长官出没，各位发言小心
长官出没是要摸头吗？当地居民除了住轨道沿线外，其余民众都很感谢北捷愿意高效率安排信义线试行直接开至新北投站但发布的公开说明文件(议员第一手公布的资料)感觉北捷是很不愿意延驶的，只列了一堆缺点北捷如果仅为了沿线居民的抗议而拒绝将新北投纳入主干线，那根本就是阻碍当地更好的发展新北投站纳入主干线更有利于周围TOD的发展，更何况沿线周围一堆40年以上的老公寓了，在台湾那么多地震的情况下抗震系数也不足，开通延驶也可以顺便开始进行都更规划阿
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-06-21 18:08:00目前感觉乘客方面正面评价满多的，就看市政府决定吧？
作者:
shter (飞梭之影)
2019-06-21 19:21:00乘客正面评价多不奇怪吧，没啥影响正线又增加支线便利度20秒一般旅客大概也没啥感觉，台铁误点一分钟都无感了很多策略都是旅客正面评价但因为外部因素而不能实施的
作者:
asdf0923 (intelligent)
2019-06-21 19:32:00不不怎么会没啥影响正线，那天班次变少，班班塞爆欸...至少身边通勤的朋友(淡水、关渡、石牌、士林)目前都不赞同减班直通新北投，没有效益...
我觉得塞爆可能是因为旅客按照以往的时间表来搭车其实只有一天的测试 对于“改变”来说是很不利的如果这样运转的模式 时间够长旅客也会去调整自己的出门时间经过一定的磨合期 才能真正比较新旧方案间的优势劣势
作者:
gigihh 2019-06-22 00:22:00其实延伸一站的话可以在不更动淡水班次的情况下运作吧北投-淡水与北投-新北投其实本来就是两条独立的路线，因此两者其实可不互相影响，除非是列车不构新北投其实可做为未来士北科往外发展的腹地，以后在士北科工作的人，要找住处可考虑新北投而非淡水，毕竟淡水旧市区已饱和，未来发展都在新市镇，从北投至红树林再搭轻，轨若以人口集中最多的行政中心站来算，至少需要25分，不含走路与等车时间，北投-新北投就算用25慢慢滑顶多四分左右新北投站附近若能盖公宅开始导入TOD概念的话其实很有发展性，到站没多久就到家，不用像淡水那样多数住宅区都要转车