楼主:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-20 12:53:58看了新北投的测试，不知道小碧潭的民众会不会也心中OS一下，
希望自己也有直达车，不要每次都要下车再换车，
这次新北投的模式也许也是一个方法，安排人员
每次到七张时宣导，请后三节的乘客下车，
每次快到小碧潭时开始宣导，请民众往前三节车厢移动，
如此这般小碧潭也能有直达车了！柯P要不要也来测试一天？
很久以前讨论过的土城机厂站甚至于芦洲机厂，说不定也可以这样玩......
以上是不太可能的幻想文
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回到新北投线，印象中当时的民众需求是要尖峰时间直通运转，
如果这样看来，每天早上的尖峰时间直通运转，之后改成区间车，应该也不是办不到吧？
至于新北投的月台门比照现在的模式这样，也可以省点公帑，速度慢慢地应该很安全(?)
变成直通就省去上下楼梯的时间，不过沿线的民众买不买单，是一大问题就是。
主要是小碧潭那边下错门会落轨 新北投顶多走错地方或许要有人在七张站负责拉车门故障炼 但这台铁才有
楼主:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-20 12:59:00落轨！感觉很严重~~~ 看来真的要在七张清后三节才行~~台铁的链子如果改装到北捷上，也要有人负责挂与卸
楼主:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-20 13:00:00小碧潭直通感觉遥遥无期~~~
作者:
su31tak (su31tak)
2019-06-20 13:02:00跟合铁借(?
不行 合铁会需要的话说北捷有办法从车内转隔离开关吗 看车门盖板构造好像要把整块打开 大工程 不像JR东或台铁那样简易
小碧潭的话 月台应该还有增建空间就是 但就是没效益
其实目前看来我觉得小碧潭站没必要改 而是排班可以再调整 变成让小碧潭用塞的 主线班距4分以上都可以塞
作者:
shter (飞梭之影)
2019-06-20 13:12:00先赶人也可以，像台电大楼清车那样清掉三节旅客七张就在后三节跟台电大楼一样有清车人员上车宣导关门后由最后一节留守一员开始把旅客往前赶然后挡在四车前
举例来说 离峰改成全线5分班距差异在于新北投下错门没有立即危险 小碧潭有
作者:
babaer (我的名片是控制码)
2019-06-20 14:20:00不如测试没有小碧潭支线的营运模式都是回归原始设计营运模式
作者:
Lincoln (林肯)
2019-06-20 14:29:00增建月台最简单啊以后ikea 京站 大央北一堆人口要从此站进入
作者:
R101 (R101)
2019-06-20 14:32:00就派人把人赶到前面，又不会有人落轨…
分为西闸门和东闸门？再设置3号出口或无编号连通道应该说东广场增设东闸门就好 那边既有设施已可连通那边应该可以增建简易月台 不用雨棚类似八斗子那个构造就好(?
楼主:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-20 16:27:00八斗子的轨道脚踏车 XD (误)
作者: DarkNT (纽太) 2019-06-20 17:10:00
捷运公司不太可能冒这个风险
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-06-20 18:17:00Door cut改一改韧体就好了吧，马特拉都能换脑了
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2019-06-20 19:35:00小碧潭直通新北投（误
马特拉那个换脑 说穿了只是改保安系统啦…然后SI改掉再加闪灯路线图
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-06-20 20:07:00何止改硬件，至少也要生个按钮出来
作者:
b104202 (gg)
2019-06-20 22:19:00央北的人才不会十四张大坪林七张小碧潭这样转两次去勒用走的都比较快
新北投是在北投一定要到其他月台 小碧潭是在七张有一个方向在同月台等即可 不方便的程度有差啦～
作者:
Lincoln (林肯)
2019-06-25 08:39:00雨棚也没多少钱，既然要增建就一次到位让小碧潭变成双向双线六节车厢车站