楼主:
YuDragon (YuDragon)
2019-06-21 19:25:12今天会想发这篇文是刚刚坐板南线在府中到亚东医院区间列车竟然直接停在半路上
之前也坐过不只一次加速后马上减速 然后广播说是为了保持列车间距会自动煞车
那为什么不能慢慢加速就好了要加速后又减速
今天则是直接停在半路上
一切都是班距太密的问题吗？
以前上下课坐淡水线就没遇过这种事
作者:
ciswww (Farewell)
2019-06-21 19:31:00请提供确切时间让大家翻亚东医院区间车时刻表
作者: teddy680820 (Teddy Lin) 2019-06-21 19:31:00
是不是前ㄧ辆车在月台上有紧急事情需要处理呢？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-21 20:12:00这班是亚东区间车还是顶埔全程车??
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-21 20:20:00全程车的话 前面是亚东区间车 是有可能清车过久....
北捷原则上都是用最大加减速…除非CM给司机自己控制
作者: ymad (MD90) 2019-06-21 21:12:00
最近怎么越来越多这种少见多怪文
作者:
keydata (keydata)
2019-06-21 21:20:00板南上下班日常...
作者:
watanmila (watanmila)
2019-06-21 21:41:00已知
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2019-06-21 21:51:00没有注明时间，是要怎么给大家判断呢～
因为北捷的车只收的到所在区间的速度码 收不到下一区间的
作者:
a5mg4n (a5)
2019-06-21 23:54:00相比莫斯科,北捷高运量的班距很稀松了吧?莫斯科不用CBTC也能90秒一班车
作者:
gigihh 2019-06-22 00:14:00北捷号志系统是20多年前设计的东西，当然无法那么精准控制不知号志系统的使用年限试多久？据我所知伦敦是更新过号志系统的，要换成CBTC国外也有后来更换的实例
作者:
a5mg4n (a5)
2019-06-22 00:20:00莫斯科的更古老阿...只是北捷号志系统虽然帐面上是20年前,运作起来和1920年代的PRR系统却甚为类似(只见当下速度码)
作者:
gigihh 2019-06-22 00:32:00这很容易理解啊！很多科技产品只要＜没什么重大┌变革其实几百年后跟产品开发当时也没差多少，最明显的就是电脑qwerty键盘，当时这种设计是因早期打字机的机械结构容易
木栅线延伸为文湖线时号志系统就从原本的马特拉换成庞巴迪CBTC，但号志系统更换是大工程，穿着衣服改衣服不是件简单的事，所以文湖线初期才会从原本的无人驾驶系统硬是每列车配上一个随车人员随时在车上待命。
作者:
gigihh 2019-06-22 00:34:00在打字过快时卡住，所以将常用的字母按钮分散，也就是故意让人打不快来配合机械不够灵活的特性，后来打字机问题虽解决，可是大家早就习惯qwerty了所有试图挑战者都因为人们的习惯而败下阵来，到了现在虽键盘已经不等于实体的按钮，但触控手机上的键盘依然是qwerty，若未来没有更好用且广为大众接受的输入设备，qwerty保守估计还能再战20年
北捷的最短班距是用舒适度算得的 各站可顺畅进出站的班次间隔不同 板南线西门->北车瓶颈为2分整七张站则可以达到1分40秒左右 小碧潭或进出机厂的车可以这样插班 又回送无舒适度考量可紧密跟车
作者:
a5mg4n (a5)
2019-06-22 11:35:00增密班次反而有助缩短瓶颈班距吧?载客率太高时停车时间会不成比例的延长以莫斯科经验来看班次够密时乘客较愿意等下一班列车
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-06-22 11:53:00没搭过尖峰班次吗?还满常见的。
瓶颈区间是用闭塞算出来的 北捷有资料要让后续列车可以平顺进站而不吃团子如果可以团子的话最密班距就不是2分而是1分45之类板南线现在不少乘客会等下一班了每一站让后续列车可以平顺进站的秒数不同西门->北车是最长的北捷目前还是不愿意搞团子加上运量没那么大 列车也不够用
作者:
a5mg4n (a5)
2019-06-22 12:42:00但是莫斯科不怎么团子也可以90秒(只是每隔几列会走钟一次)
作者:
felaray (傲娇鱼)
2019-06-23 12:08:00真的少见多怪