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〈北部〉《桃园》机捷等4线号志系统 捷工局弃天线采缆线
〔记者谢武雄／桃园报导〕机场捷运昨又因号志系统异常造成大混乱。机捷目前是由桃园
大众捷运公司负责营运，未来机捷延伸线、捷运绿线、绿线延伸至中坜火车站等路线通车
后，也将交由桃捷公司经营，为了让系统单纯化，桃园捷运工程局除规划轨道皆采一四三
五毫米的标准轨距外，也计画将四条路线号志系统全部整合，提高营运效率。
全国仅机捷采天线系统 便宜但讯号不稳
据悉，捷运号志系统是透过无线电传输控制车辆，无线电传输方式有两种，一种是透过漏
波电缆线，每隔一段距离设置电波孔，并发送无线电讯号给车辆，缆线必须沿轨道铺设，
全国捷运大部分都采用这种系统，优点是讯号稳定，缺点是价格较高；另一种“天线系统
”则类似大哥大采架设基地台、中继站方式，目前全国只有机捷是使用英国西门子的天线
传输无线电讯号系统，其优点是较便宜，缺点是讯号较不稳定，过去机捷通车六度跳票，
就是因号志系统会抓不到讯号，导致车辆行进异常，机捷通车后，曾发生多次异常状况，
也是因为号志系统问题。
捷运工程局局长陈文德表示，目前绿线机电工程已发包，其中号志使用德国西门子“无线
电缆线系统”，至于绿线延伸到中坜火车站，虽然行政院仍未核定全案，但交通部已将三
五一亿元经费纳入前瞻计画，亦将绿线延伸案纳入绿线机电系统的扩充工程，未来将采用
德国西门子相同系统。
机捷、绿线及2延伸线拟采无线电缆线系统
陈文德说，除绿线、绿线延伸案采用德国西门子“无线电缆线系统”，机捷延伸线（A21
环北站到A23中坜火车站）因机电系统已多次流标，目前高铁局也在评估是否采用德国西
门子“无线电缆线系统”，此外，机捷号志系统属于老旧系统，未来升级时，可优先考虑
同为西门子的“无线电缆线系统”，届时机捷、绿线及延伸线号志系统整合，不仅可以成
为“口”字型的网状路线，四条路线的捷运系统车厢还可共用，就像台铁一样，有相同的
号志系统，不同厂牌的车厢都可在轨道上行驶。
桃捷公司董事长刘坤亿则表示，桃捷是营运单位，对于工程单位使用那套号志系统不便表
示意见，但号志系统越单纯，的确有利于营运。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1264182
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桃捷公司在通车后就吵很久的系统升级案看来总算露出点曙光了
大概就只剩钱是市府出还是交通部出的问题