※ 引述《RedChoi (高雄吴彦祖)》之铭言：
: → Jcat: 住商分离、天候、市区道路 才是重点。没通勤没运量亘古不变 01/26 21:37
: → Jcat: 高雄根本是集地铁发展的三大不利因素 01/26 21:39
: 我不知道这是你从哪分析出来的因素
: → Jcat: 重点在于,需要地铁常常是因为城市条件差.设计不良过度集中 01/26 22:40
: → Jcat: 只有在条件不好的城市,地铁才会特别有用 01/26 22:40
: → Jcat: 高雄捷运提高效益需要的不是环状线,是百米宽环状护城河 XD 01/26 22:41
: 伦敦、纽约、东京的城市条件都很差?你的逻辑真的很特别
一次回完好了
这三个著名地铁都市的来源都是因为城市的问题造成的
伦敦是因为市区城市太老,道路狭窄,然后又被烟雾、霍乱和马粪占领.没办法住
所以为了通勤潮而盖出了地铁
纽约不用说,曼哈顿河海五叉路口,不塞爆也难
东京本来地形还好,只有两面有河,而且其中一条不宽,
但是出现皇居黑洞,无法通行.像台湾最爱的山手线就是绕皇居一圈
台湾多数的城市,住商混合,不结冰的气候适合机车行驶
发展大众运输的条件本来就不好,因为对大众运输的需求本来就低
只能期待市区路窄塞车塞到机车也动不了
台北靠着三河交汇,早期桥很少,过河困难,
建立起了大众运输通勤的文化,但由于机车的竞争强大,大众运输比例还是有限
高雄是台湾规划条件最好的城市,道路宽大,没有地型险阻
反过来说对大众运输就是最差的条件
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以下废话:
没有通勤问题的城市,地铁想快速推动只能靠政策强力介入
而民选时代,这类强力介入又有谁选票本钱够?
大众运输的文化是累积而来.但是累积的方法不该是盖地铁,.....除非挖到石油啦
毕竟盖地铁花费资源太多,排挤其他预算 (中央十成~~~~~~)
然后一盖十年,盖好后地面上的需求也不必然如预期发展...(精美的橘线)
反而为了支持地铁建设少开一堆公共汽车,得不偿失
随便一个轻轨配合款都可以全市公共汽车免费几年了
这就像累积影视文化方法难道是拍高成本电影吗?
当然是先好拍电视剧再拍电影啊