其实我觉得 每个乡镇市只要是有火车站的话
都可以 建造 一条捷运或者是轻轨 来带动 整体运输
台北台中高雄 建造 高运量捷运
其他县市则看人口
人口多的可以建中运量或者是轻运量的捷运
人口少的至少也可以建一条轻轨
用来连接火车站 到 市区主要景点
不管是观光用途或者是运输用途 可以两全其美

以前糖铁北港线就有开行过对号快车喔，时速70公里以上在行车，我以前也搭过数次林铁下山车次中兴号快车，在平地段一路从竹崎站飙车至北门站，时速也有70公里以上！

轻轨开快车想太多

不用把乡镇市的预算想得那么美好

每个乡镇都盖轻轨 你以为政府这么有这么多钱嘛乡镇市搞好公共汽车系统简单又省钱多了 这还比较实际捷运轻轨盖在几个都市就够

轻轨站距又不一定要短

那就出站加速之后就要进站减速了，时速100是给轻轨快车开行，是跳蛙停站(比照机捷直达车)，所以高架双线段有待避的路线，平面单线段则有交会(待避)的路线设计！

最后会变成全部紧贴著台铁盖基隆轻轨那种 Tram Train

票箱收入有限 不如实际点 轻轨炒地皮先累积财源再扩建到人口密集区域

新竹、台南都有“只有一条”的版本新竹(当时未有前瞻) http://i.imgur.com/2oITprx.jpg

都市内的轨道运输，一定要能发挥通勤效果才做得起来只靠观光是无法撑起轨道运输的。

人口多的用LRT人口少的用BRT还比较有可能

台南约2006 http://cis.pixnet.net/album/photo/161043747

可以遥想卅年前的糖铁网...

先弄一条公共汽车路线 候车设施无障碍设施班距等周边软硬件都跟轻轨一样 看看使用率如何再说

花莲不知道有没有搞头 整个市区够大不过公共汽车先做好 起码总站的服务…

新竹的蓝线非常无感

还是先从有品质的公共汽车做起 公共汽车运量培养起来后 几个10万以上的县辖市或许可再进一步评估轻轨

南北平行预备线轻轨(误)

像是嘉义、彰化、竹南/头份、花莲/吉安 或许是有潜力但肯定不是每个乡镇都撑得起来

还以为会有路线图看呢……

那真是铁道迷的梦之国度啊

嘉义高铁站到阿里山铁路嘉义站台南 基隆 新竹都可以试试看

每个县我同意 但每个乡镇市...

人口10万以上都可以弄一条OK啦除了直辖市和省辖市外就彰化屏东竹北员林斗六台东花莲头份 翻译一下就是本岛每个县市都有啦 喔内地没有QQ宜兰也没有QQ

公共汽车系统做好就好惹...

台湾的工程品质，还是算了吧你知道以后人口会减少吗

新竹应该养的起吧 光复路路幅小 又是新竹各个重要节点间的连结

人口会减少，但是迈入高龄化之后，每个人都有能力自行驾车吗？ 这种时候大众运输就非常重要

三宝

一厢情愿

从阿里山林铁延伸高铁&提速看看XD

基隆新竹台南都可以 嘉义勉强也可以

目前最适合的大概就新竹跟台南了只是台南要用单轨系统，造价不菲

其实每全国每个县市的各乡镇市和各直辖市的区治都可以成立一条以上轻轨系统，运量高的高架，中运量就平面，低运量采用铁公路两用车来行驶，让各县市的主要干道路线都有轻轨系统，再分支出去至各乡镇市(区)里，这样很多地方均可靠轻轨和铁公路两用车系统串联成路网，就是将全国所有的公共汽车路线系统(不含高快速道路部份)改成轻轨系统的意思，比照30年前糖铁网林铁网矿铁网模式，轨距使用762公厘，车厢是可以有冷气且提速至最高100公里(高架)，平面则是时速70公里以下，是柴油铁公路两用车来行驶，日本就有实际案例了，这就是铁道迷的梦之国度啊！台湾公共汽车客运业者直接经营轨道路线电车系统，有保留高快速道路经营权，让公共汽车直接变轻轨电车了！这样窄轨系统对公路的冲击比较小，只有高架为双线，平面全

区治是啥

为单线。直辖市的每一区啊，原县区的乡镇市及原省辖市的区治理范围啊！

我只听过县治=县政府所在乡镇市 哪来区治=直辖市每个区这种说法

平面全部都是单线，采单侧设站，中间有些路段做交会站！区治是本人自创的。

词不能乱创

那改成直辖市自治区好了，选举公报原住民区长选票写的！

要看路辐大小

我在Cities:Skylines 就这样做啊（误

喊时速100公里的 站距想多长啊

乡镇靠摩托车就够了