交通部铁道局日前已经完成基隆轻轨可行性研究，铁道局主任秘书温代欣表示，今天上午
召开相关会议，国发会审查同意铁道局的规画，将由国发会回报行政院，待行政院核定后
，将由铁道局委外进行综合规画评估，同时期也进行相关环评程序，预计最快1年时间可
以动工。
为解决基隆、台北间通勤问题，蔡英文总统去年3月宣布打造基隆轻轨。根据铁道局可行
性研究，起点为基隆，终点暂订为南港展览馆，全长约19公里，拟新增基隆西岸会展与旅
运智慧大楼、六堵工业区、北五堵研发国际新镇、樟树湾、南港展览馆等5站，建设经费
估约103亿元，工期约6到7年。基隆轻轨跨越大坑溪进入台北市后到终点南港展览馆会采
高架，总经费约103亿元。
https://money.udn.com/money/story/12524/3584040

延伸进基隆市区段须依大捷法，基隆市要出钱，看市府愿不愿意

时刻表排松一点 要不然就基隆市区段现时刻基隆车站随时放备用车或抓提前折返去补可能的脱班

应该是前年三月吧

但是基隆跟汐止人应该不想要干线区段走平面直通市区最后基隆轻轨可能盖了市区段也不会直通而是要在基隆站转车否则基隆港区一带交通状况让轻轨误点机率很高

坚持用轻轨应该是为了以后延伸路网可以深入基隆市区吧

基隆五货间要共用路线 除非完全开新路

都已经盖成四轨了 为何还要坚持轻轨

轻轨不一定要供电阿,柴油机很好用的1.法规 2.选线和施工 3.要形成相对独立系统

看看路竹延伸的环评，连小组会都出不了门XD

所以基隆轻轨国发会过关了？动作真快

新竹高铁站也有轻轨吧只是没什么进度呜呜

综合规划+环评 1年能搞定??

民汐线可行性100年就过了 108还在环评

也就是台铁车站与轻轨的转乘会在基隆轻轨，高雄轻轨转乘台铁车站就别想，已经被韩市长推翻了！

北市府不是希望地下化，甚至将来延伸南港站?所以搞定了?

基隆轻轨就是台铁，何来转乘问题....看来真正会走上马路的只有基隆港西岸那一小段而已不知道基隆轻轨进三坑需不需要放平交道?目前的轻轨都没有在通过路口时要降下平交道的问题

希望百福三坑都改在轻轨设站 让缓急彻底分离

我比较好奇樟树湾到汐科怎么盖，这样不是跟民汐线重叠吗？

三坑没办法分离 就双线共用了…基隆轻轨 希望能用六家轻轨(误)的标准兴建不过我还是比较推松山线直接去基隆 捷运局所谓南港路太窄根本是不想盖而已 中和线环状线都盖了当然以目前规划来说把基隆轻轨延伸到松山车站较佳这样方便转乘环状线(新东侧南北线)毕竟转民汐线也要转两次 除非本身就汐止人但显然轻轨不是只为汐止盖的

此段直接与民汐直通?

沿着市民大道到松山车站最佳了看看那板南线拥挤不堪的人潮

以北捷的状况不太适合吧,真盖高架恐怕一堆永久限速而且近年来台铁的号志功能上反而比北捷高运量先进了?(理论上可以用速度曲线,而高运量只有目前段位

樟树湾到汐科其实没有问题，半壁昊天岭山坡可以架轨道

北捷号志系统升级一下 比照ATACS去做不用ATACS的话 山手线和高铁用的D-ATC也够了北捷目前跟埼京线旧的ATC-6差不多

ATC-6没有移动闭塞 北捷应该有吧?

唉，跟台铁共线那误点肯定少不了

不知道到时轻轨车厢会不会挂载的比较长一点来应付通勤人潮

欧洲大厂已经退出TT市场，只剩小厂在维护既有路线这些路线被绑维修备品，经营很辛苦，台湾要留意前车之鉴，当肥羊宰

北捷没有移动闭塞 是超短闭塞但北捷高运量限制一个站间只能容许一列车 长的除外TT说穿了只是用轻轨车体跑传统铁路但台铁的供电会变特规