轻轨二期停工到停建 至少有6个评估替代方案
工程进度已达50％的轻轨二期，大顺路和美术馆路的C21站到C29站，被认为争议太大，高
雄市长韩国瑜上任之后，要“倾聴民意”，先行停工，未来要如何解套，正反意见都有，
包括停建在内，产业、工程和学术等各界提出至少有6个方案，作为不同的思考决策。
不愿具名的不同业界人士指出，选举已过，思考轻轨二期停工、停建，必须务实综合考量
轻轨和路网的效益、民众意见、兴建经费、法律合约、工程善后、变更路线等行政程序和
环评等不同议题。
高雄环状轻轨全长22.1公里，总预算165.37亿元，中央补助约63.63亿元，一期已完工通
车，二期的工程预算约57.89亿元，统包商是中钢公司，据指出，目前的工程进度已达50
％，除了大顺路和美术馆路段停工之外，其余工程仍然依照合约进行，针对未来，各界提
出、整理的替代方案如下。
方案一：大顺路和美术馆路的C21站到C29站，改为地下化，以每公里造价50亿元到60亿元
推估，预估大约需要增加250到300亿元的预算。
方案二：改为高架化，工程预算大概是平面道路的3倍，每公里约21到24亿元，预估大约
需要增加100到120亿元的预算。
方案三：大顺路和美术馆路段停建，改变路线，以平面道路的方式，从C30往西，使用台
铁铁路地下化地面廊道，过民族陆桥下接自由路往北，再沿着明诚路向西接铁路地下化共
构站，因路长接近，与原预算经费差不多。
方案四：大顺路和美术馆路段停建，改变路线，以平面道路的方式，从C30往西，使用台
铁铁路地下化地面廊道，过民族陆桥下，接自由路往北，再沿着曾子路向西接高铁左营站
附近，因路线长了一些，会比原预算经费增加些微。
方案五：大顺路和美术馆路段停建，东边的环线只做到C30，并在大顺路与铁路地下化共
构站，同时，西边只做到C18，并在鼓山站与铁路地下化共构，维持环状轻轨捷运的“南
环状”，不再支出轻轨二期预算，并与捷运红线、捷运橘线和铁路地下化车站，形成南高
雄路网。
方案六：大顺路和美术馆路段停建，以“南环状”为本，从C20美术馆站往北延伸走台铁
铁路地下化地面廊道至高铁左营站，往南新增“轻轨过港隧道”，从C14只延伸一站至旗
后市场，定位为观光轻轨，高铁转轻轨串连莲池潭、左营旧城、驳二与旗津等观光带，轻
轨过港隧道预估50亿元。
(中时)
https://goo.gl/jkAQzQ
东段似乎至少会盖到C30接科工馆站?
看来看去这几个方案还是原路线转乘效益比较好
是说C32跟橘线的转乘不能一起重检讨规划吗?